La Honda CB350S 2025 es la “clásica moderna” más lógica de Honda en cilindradas medias-bajas. En Europa se comercializa como CB350S, mientras que en India la conocerás como CB350RS; comparten plataforma, motor y filosofía: estilo retro muy cuidado, mecánica sencilla y un enfoque 100% A2.
Motor y Rendimiento: Placer de Baja y Media
Este 348 cc SOHC de larga carrera (70 × 90,5 mm, 9,5:1) prioriza el empuje usable sobre la cifra de potencia. La respuesta a gas es redonda y el calado del cigüeñal más el volante pesado dan ese “latido” de monocilíndrico sin vibraciones molestas. Ideal para ciudad, carreteras secundarias y vías de 90–100 km/h. El HSTC añade un plus de seguridad cuando el asfalto está sucio o mojado, y el embrague asistido aligera la maneta y evita bloqueos en reducciones. Consumo homologado: 2,5 l/100 km (WMTC); con 15 L de depósito, el rango teórico supera los 500–600 km si conduces suave.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 válvulas, refrigeración por aire |
| Cilindrada | 348 cc |
| Diámetro x carrera | 70,0 × 90,5 mm |
| Relación de compresión | 9,5 : 1 |
| Potencia máxima | 15,5 kW (20,8 CV) @ 5.500 rpm |
| Par máximo | 29 Nm @ 3.000 rpm |
| Alimentación | Inyección PGM-FI |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Bastidor de acero tipo cuna semidoble |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica 41 mm, recorrido 106 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con 120 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco 310 mm, pinza de 2 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco 240 mm, pinza de 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 150/70-17 |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × ancho × alto | 2.175 × 790 × 1.100 mm |
| Distancia entre ejes | 1.440 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Distancia libre al suelo | 168 mm |
| Peso en orden de marcha | 178 kg |
| Capacidad del depósito | 15 L |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 5 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Iluminación | LED completa |
| Electrónica | HSTC (control de tracción), ABS doble canal, ESS (señal de frenada de emergencia) |
| Instrumentación | Velocímetro analógico + LCD (marcha, autonomía, consumos) |
Diseño y acabados: retro con sal y pimienta
La CB350S evita la caricatura “vintage” y apuesta por líneas limpias, depósito metálico, llantas de aleación de 14 radios y faro redondo full LED. La postura es natural y relajada, con manillar algo abierto y estriberas en posición neutra: perfecta para ciudad y paseos a ritmo legal. Detalles como los fuelles en la horquilla o el silencioso biselado rematan un conjunto muy fotogénico.
Parte Ciclo: Sencilla, pero cumple
No hay ajustes en suspensiones, pero la tarado base es cómodo y sorprendentemente estable. El conjunto frena con autoridad para su rendimiento gracias al disco delantero de 310 mm con pinza de dos pistones y al trasero de 240 mm, ambos con ABS. De serie monta Metzeler Tourance Next en medidas 100/90-19 delante y 150/70-17 detrás: muy buen compromiso entre agilidad y aplomo.
Electrónica y Equipamiento
No esperes pantallas TFT ni modos de conducción. Aquí la gracia está en lo esencial: iluminación LED, cuadro analógico con display (marcha engranada, autonomía, consumos), control de tracción, ESS (aviso de frenada de emergencia) y en los acabados típicos de Honda. En India, los acabados altos del RS añaden conectividad por Bluetooth con funciones de voz; para 2025 se actualizó a norma OBD-2B y se añadieron nuevos colores, manteniendo la mecánica.
Sensaciones, Pros y Contras de la Honda CB350S
- Ciudad: embrague suave, primera y segunda largas, giro de 43º y peso contenido. Es una moto “amiga” en tráfico.
- Carretera secundaria: ritmo fluido entre 70 y 100 km/h. El neumático delantero de 19” aporta confianza y lectura de bache.
- Autovía: puede, pero no es su hábitat; si pasas mucho tiempo a cruceros altos, te encajará mejor otra 400–500 con más “pulmón”.
Lo Mejor ✅
Calidad Honda en acabados y tacto general.
Par a bajas y consumo ridículo: gran compañera diaria.
HSTC, embrague A&S y ESS: seguridad real en una retro sencilla.
A Mejorar❗
Prestaciones modestas si haces mucha autovía o viajas cargado.
Sin ajustes de suspensión ni pantalla TFT/conectividad en la versión europea.
Asiento correcto, pero tras largos tramos agradecerás un extra de mullido.
Rivales y Comparativa Rápida
Royal Enfield Classic/Hunter 350: más “heritage” puro y una comunidad enorme; la Honda es más refinada de motor y frenos.
Jawa 42: estética muy retro y buen precio; Honda gana en tacto y red de servicio.
Triumph Speed 400/Scrambler 400 X: mucho más potencia y electrónica, pero también más precio y otra filosofía (más sport que clásico).
Valoración Final Honda CB350S 2025
La Honda CB350S 2025 no pretende impresionar con cifras, sino con facilidad, economía y encanto. Si buscas una retro A2 para todo: ir a clase, al trabajo o perderte por nacionales sin complicarte la vida, es una apuesta muy redonda y, sobre todo, honesta. Si tu uso principal es la autovía o quieres sensaciones sport, te quedará corta.
