La Forza 350 2025 da un salto claro en conectividad y presentación (TFT de 5”), mantiene su finura mecánica y suma equipamiento útil para el día a día. Es el GT de media cilindrada más redondo si priorizas confort, calidad y tecnología; no es el más barato ni el más deportivo, pero sí el más equilibrado.
Novedades de la Honda Forza 350 (2025)
Nueva pantalla TFT de 5” con Honda RoadSync: navegación, llamadas y música con control desde una piña retroiluminada de 4 direcciones.
Euro 5+ con nuevos ajustes de ECU, catalizador y silenciador; mismo rendimiento 21,5 kW (29 CV) y 31,5 Nm.
ESS (Emergency Stop Signal): los intermitentes parpadean en frenadas de emergencia.
Parabrisas eléctrico con ≈180 mm de recorrido y Smart Key (también para el top box opcional de 45 L).
Colores 25YM: Rojo Carnelian (nuevo), Pearl Falcon Grey, Pearl Nightstar Black, Mat Pearl Cool White; SE en Mat Cynos Gray con detalles rojos.
Motor y rendimiento: suave, suficiente y muy eficiente
El monocilíndrico eSP+ de 330 cc entrega 21,5 kW a 7.500 rpm y 31,5–31,6 Nm a 5.250 rpm; corre con soltura hasta 137 km/h reales y tiene una respuesta limpia con el variador V-Matic. Consumo homologado 3,4 l/100 km y 11,7 L de depósito: >300 km por llenado sin apurar.
Mi sensación: es el más “fino” del grupo. No vibra, acelera con dignidad en ciudad y circunvalación, y mantiene cruceros de autovía con aplomo. Si buscas un punch más deportivo, hay alternativas de 400 cc, pero pierdes suavidad y a veces sube el consumo.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4T, monocilíndrico SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida, eSP+ |
| Cilindrada | 330 cc |
| Diámetro x carrera | 77 × 70,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 : 1 |
| Potencia máxima | 21,5 kW (29 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 31,5 Nm a 5.250 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | 79 g/km |
| Velocidad máxima | 137 km/h |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Columna baja de acero tubular (underbone) |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 33 mm, 100 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Freno delantero | Disco Ø 256 mm, pinza Nissin de 2 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 240 mm, pinza 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 120/70-15 (56P) |
| Neumático trasero | 140/70-14 (68P) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.145 × 754 × 1.360 mm |
| Distancia entre ejes | 1.510 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 26,5° / 91 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg |
| Capacidad del depósito | 11,7 L |
| Consumo (WMTC) | 3,4 L/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo | CVT (V-Matic) |
| Embrague | Centrífugo automático, seco |
| Transmisión final | Correa (V-Belt) |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED (faro y piloto) |
| Instrumentación | TFT de 5" (multi-información) |
| Seguridad | ABS de 2 canales; HSTC (Control de Par Seleccionable); ESS (señal de parada de emergencia) |
| Conectividad / Carga | Honda RoadSync; USB-C en guantera |
| Otros | Smart Key; pantalla parabrisas ajustable eléctricamente; espacio bajo asiento para dos cascos integrales; homologación Euro 5+ |
Parte ciclo y frenos: confort GT de referencia
Chasis underbone de acero, horquilla 33 mm, doble amortiguador trasero regulable, llantas 15”/14” (120/70-15 y 140/70-14) y frenos 256 mm delante (Nissin 2 pistones) y 240 mm detrás, con ABS y HSTC (control de tracción). En conjunto ofrece dirección ligera, buen radio de giro y estabilidad a ritmos legales.
Lo menos: los baches afilados se sienten atrás si vas cargado; con pasajero me gustaría un poco más de recorrido útil de amortiguación.
Ergonomía, huecos y protección aerodinámica
Asiento a 780 mm, postura natural y pantalla eléctrica que permite elegir entre aire limpio o máxima protección en segundos. Bajo el asiento caben dos integrales y tienes guantera con USB-C; con Smart Key puedes añadir el top box de 45 L que se abre/cierra sin sacar la llave.
Electrónica y conectividad
TFT 5” con RoadSync para navegación giro a giro, llamadas y música (iOS/Android).
HSTC, ESS, iluminación LED completa, USB-C.
Mi opinión: el salto al TFT lo pone por delante del XMAX 300 en presentación y usabilidad; la piña nueva facilita manejarlo con guantes.
Rivales y comparativa rápida
Yamaha XMAX 300 (2025): 292 cc, ~28 CV, 183 kg. Es el más ágil y con buen chasis, pero su cuadro (LCD 4,3”) y conectividad quedan un paso por detrás del TFT del Forza. Suele ser similar en precio.
BMW C 400 X: 350 cc, 34 CV, 215–208 kg según fuentes y equipamiento; más caro, más potente y con “toques premium”, pero con mayor peso y mantenimiento más caro.
Kymco Xciting S 400 / SYM Maxsym 400: 34 CV y precio competitivo; más músculo, menos finura general y más volumen/peso. Si haces mucha autovía, son opciones a valorar.
Conclusión de la comparativa: el Forza es el “todoterreno” más equilibrado: calidad Honda, consumo bajo, equipamiento top y vida fácil en ciudad sin renunciar a viajes esporádicos.
Pros y Contras de la Honda Forza 350
Lo mejor
✅ Conectividad y TFT de 5” muy logrados.
✅ Suavidad mecánica, consumo real bajo y autonomía larga.
✅ Protección aerodinámica y hueco para dos integrales.
A mejorar
⚠️ Precio por encima de alternativas chinas y taiwanesas de 400 cc.
⚠️ Suspensión trasera justa si circulas siempre a dúo y cargado (regulable, pero no milagrosa).
⚠️ Suelo no plano: limita algo el transporte de bultos altos (túnel central típico del segmento).
Ficha rápida (datos clave) - Honda Forza 350
Motor: 330 cc, SOHC 4V, eSP+ (Euro 5+)
Potencia/Par: 21,5 kW (29 CV) / 31,5 Nm
Peso: 186 kg (en orden de marcha)
Depósito/Consumo: 11,7 L / 3,4 l/100 km
Ruedas: 120/70-15 (del.) – 140/70-14 (tras.)
Frenos: 256 mm (del., 2 pistones) / 240 mm (tras.) + ABS
Pantalla: TFT 5” + RoadSync; parabrisas eléctrico (≈180 mm)
Hueco asiento: 2 integrales
Carnet: A2
Opinión Final y Recomendación
Si haces ciudad + vías rápidas y valoras calidad, confort y conectividad de primer nivel, el Forza 350 2025 es ahora mismo mi compra recomendada en GT medio. Si tu prioridad absoluta es prestaciones puras o precio contenido, mira un 400 alternativo; si quieres dinamismo por encima de todo, prueba también el XMAX. Para el 90 % de usuarios A2, el Forza es “compra segura”.
