La 703RR llega como la deportiva media con la que Zontes da el salto grande. Tricilíndrica de 699 cc, ajustada a 95 CV para Europa (y con versión 35 kW para el carnet A2), precio muy agresivo y una parte ciclo que, sobre el papel, apunta alto. Es una propuesta directa para quien quiere sensaciones sport sin dejarse el sueldo.
Motor y rendimiento (Ficha Técnica)
Arquitectura: 3 en línea, DOHC 12 V, 13:1 de compresión, calado a 120º, refrigeración por agua y aceite.
Cifras declaradas (EU): 95 CV a 11.200 rpm y 74,5 Nm a 8.500 rpm. La entrega es lineal y con ese “ronquido” característico del triple cilindro.
En marcha: el motor empuja bien de medios y estira con dignidad, pero no “pega” como un 100 CV muy rabioso. El primer golpe de gas es algo brusco; se nota que no hay acelerador electrónico y que la apertura inicial del acelerador podría pulirse. Los dos modos disponibles apenas se diferencian en respuesta.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Tricilíndrico en línea DOHC, 12 válvulas, refrigeración por agua y aceite (Euro 5+) |
| Cilindrada | 699 cc |
| Diámetro x carrera | 70 × 60,6 mm |
| Relación de compresión | 13,0 : 1 |
| Potencia máxima | 70 kW (95 CV) a 11.200 rpm |
| Par máximo | 74,5 Nm a 8.500 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | — |
| Velocidad máxima | — |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Doble viga de aluminio; subchasis y basculante de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi completamente regulable; — mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Marzocchi sobre bieletas, regulable en precarga y extensión; — mm de recorrido |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante Ø 300 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones, bomba radial, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 265 mm, pinza J.Juan, ABS |
| Neumático delantero | 120/70-17 (Michelin Power 6) |
| Neumático trasero | 180/55-17 (Michelin Power 6) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.065 × 745 × 1.145 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | — |
| Peso en orden de marcha | 196 kg |
| Capacidad del depósito | 16 L |
| Consumo (WMTC) | — |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades (quickshifter ascendente) |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED; DRL |
| Instrumentación | TFT a color de 6,75” configurable (presión y temperatura de neumáticos) |
| Seguridad | ABS de 2 canales; control de tracción; dos modos de conducción |
| Conectividad / Carga | Screen mirroring con smartphone; USB A + USB-C; toma para mantenedor |
| Otros | Keyless 3.0 (incluye tapón); puños calefactables; Ram Air; conmutadores rotatorios; batería de litio; deflectores aerodinámicos |
Parte ciclo y frenos
Chasis y basculante: doble viga de aluminio (12 kg) con subchasis desmontable (2,5 kg). Conducto de Ram Air integrado. En conducción real transmite rigidez y aplomo, con una dirección precisa.
Suspensiones: Marzocchi delante (invertida, totalmente regulable) y monoamortiguador trasero con bieletas y ajuste de precarga y extensión. Muy buen tacto para el nivel de precio.
Frenos (España): Brembo radiales de 4 pistones y bomba radial delante con doble disco de 300 mm; trasero J.Juan. Potencia y mordiente por encima de la media en su segmento. Otros mercados montan J.Juan también delante.
Neumáticos de serie: Michelin Power 6 (120/70-17 y 180/55-17), buen equilibrio carretera/seguridad en mojado con aspiraciones sport.
Electrónica y equipamiento
Ayudas: TC (control de tracción) y ABS de doble canal. No se anuncia IMU ni ABS en curva.
Modos de conducción: 2 perfiles; en uso real, poca diferencia entre ellos.
Cambio: quickshifter solo ascendente (mejorable en finura), embrague antirrebote.
Conectividad y confort: TFT 6,75” con mirroring, TPMS (presión y temperatura), keyless 3.0 (incluye tapón), puños calefactables, USB A+C, batería de litio, mandos rotatorios. Equipamiento muy completo para su precio.
Ergonomía, uso diario y consumo
Postura deportiva pero razonable: semi-manillares no extremos y asiento a 795 mm; se puede convivir con ella a diario si aceptas el compromiso de una RR. La protección aerodinámica es correcta y los deflectores ayudan a alta velocidad.
Peso: 196 kg declarados en orden de marcha, cifras en la órbita de sus rivales de cuatro cilindros y por encima de bicilíndricas ligeras.
Precio, garantía y versiones
PVP España: 7.688 €, con seguro incluido y 5 años de garantía. Lanzamiento en España verano de 2025, en dos colores (blanco/rojo y plata/azul), versiones Full y Low Power (35 kW A2). Es, literalmente, la superdeportiva más equipada por el menor precio ahora mismo.
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Pros y contras de la Zontes 703F
Lo mejor
Chasis de aluminio verdaderamente eficaz.
Frenada Brembo en España y buen mordiente.
Marzocchi regulable y aplomo a ritmo alto.
Equipamiento de serie apabullante (TFT, TPMS, keyless, puños calefactables…).
Precio y garantía difíciles de igualar.
A mejorar
Acelerador por cable: respuesta inicial brusca.
Modos con poca diferenciación.
Quickshifter solo up y poco fino.
Sin IMU / ABS en curva ni ayudas avanzadas (EB, anti-wheelie…).
Rivales: ¿con quién compite la Zontes 703RR?
Yamaha R7 (689 cc, ~73 CV): deportiva ligera bicilíndrica, 9.799 € aprox. en España. Más fácil de llevar, menos potencia.
Honda CBR650R (95 CV): cuatro cilindros, tacto fino y refinamiento, precio más alto.
Aprilia RS 660 (100–105 CV): electrónica superior (APRC con IMU), bastante más cara (desde 12.259 €).
Triumph Daytona 660 (95 CV): triple europeo, precio y marca premium.
CFMOTO 675 SR-R: nuevo triple chino, especificaciones y precio muy cercanos.
FAQ rápidas sobre la Zontes 703RR
Sí, hay versión 35 kW de fábrica al mismo precio estimado.
En España sí, pinzas radiales Brembo delante y bomba radial. Atrás J.Juan. En otros mercados hay versiones con frenos J.Juan delante.
No. Solo ascendente y con funcionamiento mejorable según las primeras pruebas.
No se ofrece IMU; el ABS es de doble canal convencional.
7.688 € con seguro incluido y 5 años de garantía. Dos esquemas de color.
Opinión Final y Valoración
Hecha la suma, la 703RR no es perfecta, pero sí muy redonda para lo que cuesta. El chasis de aluminio y la suspensión sorprenden, el freno está a nivel alto, y el triple cilindro me encanta en medios… aunque la electrónica es básica y la gestión inicial del gas pide una revisión (sería ideal un acelerador electrónico que, de paso, habilitara quickshifter bidireccional y más “mapeo” de motor). Aun así, por 7.688 € ofrece más moto de la que el mercado nos tiene acostumbrados en este rango. Si vienes de una 300-400 o de una naked A2 y quieres tu primera RR sin hipotecarte, ésta es de las que hay que probar.
