Honda recupera el nombre CL, dormido desde los años 70, para plantar su bandera en el segmento scrambler urbano del carné A2. La CL500 no pretende ser una todoterreno disfrazada: es una naked con aires aventureros que usa uno de los motores más fiables de su categoría. ¿Compensa su precio frente a rivales más baratas, o el respaldo de Honda vale lo que cuesta?
Inspirada en las Honda CL de los años 60 y 70 (la CL72 fue la primera "street scrambler" de la marca), la CL500 toma el chasis y el motor de la familia CB500/Rebel 500 y los viste con un depósito redondeado de 12 litros, guardabarros altos, fuelles de goma en la horquilla y un doble escape elevado con protector térmico perforado que es la seña de identidad de toda la saga CL. El faro redondo de 175 mm y los intermitentes compactos, todo en LED, completan una estética "sesentera" que no renuncia a la tecnología moderna.
Para 2026 la gama de color se renueva con amarillo, beige, verde y negro, sustituyendo a la paleta de lanzamiento (Naranja Energy Candy, Verde Laurel, Azul Caribbean y Negro Gunpowder) sin que Honda haya tocado la mecánica desde su puesta de largo en 2023.
Bajo el depósito trabaja el conocido bicilíndrico en paralelo de 471 cc, DOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida que Honda ya ha probado en la CB500F, la CBR500R, la CB500X y la Rebel 500. Entrega 46 CV (34 kW) a 8.500 rpm y 43,4 Nm de par a 6.250 rpm, con cigüeñal desfasado a 180º y un equilibrador primario que limpia buena parte de las vibraciones típicas de un bicilíndrico. El cambio es de 6 velocidades con embrague antirrebote asistido, y la transmisión final corta le da una respuesta ágil desde parado, ideal para el tráfico urbano.
El chasis de acero tipo diamante monta una horquilla telescópica Showa de 41 mm con 150 mm de recorrido y un doble amortiguador trasero regulable en precarga con 145 mm de recorrido, bastante más viaje que el de sus hermanas CB500F o CBR500R. La rueda delantera de 19 pulgadas (frente a las 17" habituales del segmento naked) y los neumáticos de tacos moderados permiten asomarse a pistas de tierra sin agobios, aunque el peso de 192 kg y la geometría urbana dejan claro que su terreno natural es el asfalto. La frenada corre a cargo de un único disco delantero de 310 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm, con ABS de doble canal optimizado para poder desconectarlo parcialmente en atrás si te animas con la grava.
El depósito de 12 litros y un consumo homologado de 3,6 l/100 km (ciclo WMTC) dan una autonomía que ronda o supera los 300 km, más que suficiente para el uso diario y las escapadas de fin de semana. El asiento a 790 mm de altura, combinado con una sección central estrecha, hace que motoristas de estatura media puedan apoyar bien ambos pies incluso con este peso.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo 4T, DOHC 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 471 cc |
| Diámetro × carrera | 67 × 66,8 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 46 CV (34 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43,4 Nm a 6.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague antirrebote asistido |
| Transmisión final | Cadena |
| Chasis | Tipo diamante de acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Showa 41 mm, 150 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, regulable en precarga, 145 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco único 310 mm, pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Disco 240 mm, pinza flotante monopistón |
| Neumático delantero | 110/80-19 |
| Neumático trasero | 150/70-17 |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Altura de asiento | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 192 kg |
| Depósito | 12 litros |
| Consumo homologado | 3,6 l/100 km (WMTC) |
| Instrumentación | Pantalla LCD con indicador de marcha |
| Electrónica | ABS de doble canal + Emergency Stop Signal (ESS) |
| Homologación | Compatible A2 / Euro5+ |
| Colores 2026 | Amarillo · Beige · Verde · Negro |
| Precio España | desde 6.450 € aprox. |
El segmento scrambler de acceso A2 se ha animado mucho en los últimos años, con opciones que atacan directamente por precio frente a la propuesta de Honda.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso | Precio España |
|---|---|---|---|---|
| Honda CL500 | 471 cc | 46 CV | 192 kg | desde ~6.450 € |
| Royal Enfield Scram 411 | 411 cc | 24,3 CV | ~185 kg | desde ~4.900 € |
| Brixton Crossfire 500 XC | 486 cc | 47 CV | ~193 kg | desde ~6.870 € |
| SWM Six Days 500 | 445 cc | 40 CV | ~163 kg | desde ~5.000 € |
| Benelli Leoncino 500 Trail | 500 cc | 47 CV | ~207 kg | desde ~4.990 € |
Frente al Scram 411, la Benelli o la SWM, la CL500 es sensiblemente más cara, pero también ofrece un motor bicilíndrico más suave y con más recorrido de revoluciones, además de la red de postventa y la reputación de fiabilidad de Honda. Su rival más directo en concepto y precio es la Brixton Crossfire 500 XC, con cifras de potencia y peso muy similares: ahí la decisión pasa más por gustos de diseño y confianza de marca que por ficha técnica.
A favor
- Motor bicilíndrico suave, fiable y de sobra probado en la gama CB500
- A2 sin restricción de fábrica: la potencia real está disponible desde el día uno
- Suspensiones de largo recorrido y rueda de 19" para pistas fáciles
- Ergonomía accesible (790 mm de asiento) pese a sus 192 kg
- Diseño retro muy cuidado y gran catálogo de accesorios oficiales Honda
En contra
- Precio notablemente más alto que rivales indias e italianas del segmento
- Un solo disco delantero para 192 kg de moto más piloto
- Pantalla LCD poco legible con sol directo
- Capacidad off-road limitada frente a scramblers más especializadas
Algunos accesorios que suelen venir bien con una scrambler A2 como esta:
Estante de Carga para Equipaje Trasero CL 250 300 500 para Moto, Kit de Placa de Soporte de Montaje Superior, Barra de Agarre para Pasajero
- Hecho de acero de alta calidad
- Portaequipajes específico para CL 500
- Viene con tornillos de montaje
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Protector de Parachoques para Motocicleta CL300 500 Highway Steel Crash Bar Protector de Motor
- Barra de protección del motor
- hecho de acero de primera calidad
- Viene con accesorios de instalación, fáciles de instalar
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