La Honda CB650R 2026 sigue siendo, dentro del universo de las motos de carné A2, una rareza que se agradece: un tetracilíndrico de 649 cc con el sonido y la subida de vueltas de una deportiva, metido dentro de una naked pensada tanto para empezar como para no tener que cambiar de moto en años. Para 2026 estrena colores, mantiene su papel como una de las pocas naked limitables a A2 con motor de cuatro cilindros y consolida el Honda E-Clutch como su gran argumento tecnológico.
Diseño: la esencia Neo Sports Café
La CB650R hereda el lenguaje visual de la familia Neo Sports Café que también comparten la CB1000R y la CB300R: faro circular tipo "gota" con luz perimetral, depósito musculoso y un colín corto y afilado. Es una de las naked de este segmento que menos ha necesitado "maquillaje" con los años, y para 2026 Honda se limita a renovar la paleta: Mat Gunpowder Black Metallic, Mat Jeans Blue Metallic, Candy Energy Orange y Grand Prix Red, todos con detalles en Graphite Black Metallic.
Los acabados en bronce en tapas de motor, culata, llantas y las vainas de la horquilla siguen siendo la firma visual del modelo, aportando una sensación de calidad que pocas rivales igualan en esta gama de precio.
Motor: el cuatro cilindros que la hace única
El corazón de la CB650R es un tetracilíndrico en línea DOHC de 649 cc y 16 válvulas, heredado de la familia CBR600RR y afinado para uso en calle. En su versión sin limitar entrega 95 CV (70 kW) a 12.000 rpm y 63 Nm de par a 9.500 rpm. La respuesta es progresiva a bajo régimen —nada brusca en ciudad— pero cambia de carácter a partir de 6.000 rpm, donde el motor "se abre" con ese timbre de cuatro cilindros que la mayoría de rivales bicilíndricas no pueden ofrecer.
Desde 2024 la CB650R se comercializa únicamente con Honda E-Clutch, un sistema de embrague electrónico que permite arrancar, parar y cambiar de marcha sin accionar la maneta, conservando el cambio manual secuencial de 6 velocidades. No es un cambio automático: el piloto sigue decidiendo cuándo subir o bajar marcha, pero se elimina el uso del embrague en el día a día sin perder el control que ofrece llevar marchas.
Ciclística, frenos y comportamiento
La parte ciclo combina una horquilla Showa SFF-BP de 41 mm con un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga, un reparto orientado a la comodidad diaria sin renunciar a firmeza en curva. El freno delantero monta doble disco de 310 mm con ABS de serie, suficiente para una moto de 207 kg en orden de marcha con un tacto de palanca previsible.
Con 810 mm de altura de asiento y un chasis estrecho en la zona de las rodillas, resulta una moto accesible incluso para pilotos de estatura media-baja, algo que muchas rivales de cuatro cilindros no consiguen igualar.
Electrónica y conectividad
El equipamiento incluye control de tracción HSTC desconectable, indicador de cambio de marcha, iluminación full LED, pantalla con conectividad Honda RoadSync y toma de carga USB bajo el asiento. Como opciones de catálogo se pueden añadir quickshifter (en la versión sin E-Clutch) y puños calefactables, pensados para quien vaya a usar la moto también en los meses fríos.
La CB650R y el carné A2
Para quien tiene el carné A2, la CB650R ocupa un hueco muy concreto: es de las pocas naked de cuatro cilindros que se puede limitar de forma oficial, lo que la convierte en una opción de "moto de crecimiento" — se puede conducir desde el primer día con el carné A2 y, tres años después, quitar el kit de limitación para disfrutar de sus 95 CV sin cambiar de moto.
✔ Puntos fuertes
- Motor de 4 cilindros único en su segmento de precio y carné A2
- Honda E-Clutch de serie: comodidad sin perder el cambio manual
- Acabados y calidad de materiales por encima de la media
- Altura de asiento accesible (810 mm)
- Kit de limitación A2 oficial y homologado
✘ Puntos débiles
- Consumo algo más alto que las rivales bicilíndricas
- Solo se vende ya con E-Clutch: sin opción de embrague manual tradicional
- Depósito de 15,4 litros, ajustado para viajes largos
- Precio superior a rivales bicilíndricas del segmento A2
Ficha técnica completa
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, 649 cc |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 12.000 rpm |
| Potencia versión A2 | 47 CV (35 kW) |
| Par máximo | 63 Nm a 9.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades, Honda E-Clutch |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con ajuste de precarga |
| Freno delantero | Doble disco 310 mm, ABS |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
| Peso en orden de marcha | 207 kg |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Depósito de combustible | 15,4 litros |
| Consumo homologado | 4,9 l/100 km |
| Precio orientativo* | ~9.500 € |
*Honda no ha confirmado de forma oficial el precio de la CB650R 2026 a la fecha de esta publicación; la referencia se basa en el posicionamiento de la generación anterior (2024-2025), situado entre 9.100 € y 9.500 € según configuración y concesionario.
Rivales directos
| Modelo | Motor | Potencia | Peso aprox. | Precio aprox. |
|---|---|---|---|---|
| Honda CB650R | 649 cc, 4 cilindros | 95 CV | 207 kg | ~9.500 € |
| Kawasaki Z900 | 948 cc, 4 cilindros | 125 CV | 212 kg | 10.650 € |
| BMW F 900 R | 895 cc, 2 cilindros | 105 CV | 211 kg | 9.750 € |
| KTM 790 Duke | 799 cc, 2 cilindros | 105 CV | 189 kg | 9.549 € |
Frente a estas rivales, la CB650R es la única que ofrece cuatro cilindros con posibilidad real de limitación a A2: la Z900 pesa y cuesta más, mientras que F 900 R y 790 Duke apuestan por bicilíndricos más ligeros pero sin ese carácter de moto "de escalada" hacia la máxima cilindrada.
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