Voge SR450X: análisis del scooter crossover que planta cara a la Honda ADV350

El corazón del SR450X es lo primero que lo separa de todos sus rivales directos. Mientras que el Honda ADV350, el Zontes 368G ETC o el KYMCO DTX 350 recurren a un monocilíndrico, Voge apuesta por un bicilíndrico en paralelo de 398 cc, cuatro tiempos, ocho válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. El resultado son 42 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 44 Nm a 5.750 rpm, las cifras más altas que se pueden encontrar hoy en un scooter homologado para el carnet A2.

Más allá del número bruto de caballos, la configuración de dos cilindros aporta una entrega de potencia más lineal y con menos vibraciones que un monocilíndrico de cubicaje similar, algo que se nota especialmente en autopista y en viajes largos. El SR450X incorpora además dos modos de conducción que modulan la respuesta del acelerador y un control de tracción desconectable que evita deslizamientos del neumático trasero al acelerar.

La parte ciclo sigue el mismo discurso "más moto que scooter" que domina el segmento. El SR450X se apoya en un bastidor de acero y en suspensiones firmadas por Kayaba: horquilla invertida regulable en la parte delantera y doble amortiguador ajustable en la trasera, pensadas para absorber baches y pistas de tierra con más margen que un scooter urbano convencional.

El frenado combina una pinza J.Juan radial de cuatro pistones sobre un disco de 300 mm delante con una pinza Nissin detrás, ambos con ABS, cuyo canal trasero puede desconectarse para un uso más suelto fuera del asfalto. Las llantas de radios sin cámara, de 17 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, calzan neumáticos mixtos 110/70-17 y 150/70-14. Con una distancia entre ejes de 1.518 mm y una altura de asiento de 795 mm, el conjunto resulta accesible pese a un peso en orden de marcha de 220 kg, la principal concesión que hace este scooter a cambio de su motor bicilíndrico y su completo equipamiento.

Si el motor es el argumento técnico, el equipamiento es el argumento comercial. El SR450X estrena una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad al smartphone y monitorización de la presión de los neumáticos, a la que se suman cámaras HD delantera y trasera y un radar de detección de vehículos en el ángulo muerto, sistemas que hasta ahora apenas se veían en scooters de precio muy superior.

El confort tampoco se ha dejado de lado: asiento y puños calefactables de serie, parabrisas de regulación eléctrica, cierre keyless integral, estriberas escamoteables para el pasajero y para conducción de pie, dos tomas USB-A y USB-C, iluminación full LED y un hueco bajo el asiento capaz de alojar dos cascos integrales. El depósito, de 18 litros, promete una autonomía cercana a los 400 km por repostaje.

Sí. Con 42 CV (unos 31 kW) y 220 kg en orden de marcha, el SR450X se mantiene por debajo del límite de relación potencia/peso de 0,2 kW/kg exigido por la normativa A2, por lo que puede conducirse desde los dos años de carnet A2 sin necesidad de limitador adicional ni de placa reductora.

El SR450X entra en el segmento como el más potente y el más pesado de sus rivales directos. Frente al Honda ADV350 ofrece más caballos y bastante más equipamiento por un precio inferior; frente al Zontes 368G ETC, el bicilíndrico es su gran baza diferencial, aunque el scooter chino más vendido de España sigue siendo más barato.