Kawasaki recupera un nombre con historia. La KLE500 vuelve en 2026 convertida en una trail media de 451 cc pensada para quien empieza en el mundo de la aventura o busca una segunda moto ligera, versátil y compatible con el carnet A2. Repasamos su ficha técnica, sus puntos fuertes, sus debilidades y si merece la pena frente a rivales como la CFMoto 450MT o la Royal Enfield Himalayan 450.
¿Qué es la Kawasaki KLE500?
La KLE500 original circuló entre 1991 y 2007 como una trail sencilla y fiable, muy apreciada por su facilidad de manejo. En 2026, Kawasaki recupera esa filosofía sobre una base completamente nueva emparentada con la Versys-X, con estética rally, chasis tubular en acero y un planteamiento claro: ser una aventura accesible para pilotos noveles o para quien quiere iniciarse en el off-road ligero sin asumir el peso y la complejidad de una trail grande.
No es una moto pensada para expediciones duras ni para pistas técnicas exigentes: su punto fuerte está en el asfalto, las pistas de tierra compactada y los recorridos de varios días con equipaje.
Motor y prestaciones
El corazón de la KLE500 es un bicilíndrico paralelo de 451 cc, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas en culata, que entrega 45 CV (33,4 kW) a 9.000 rpm y 42,6 Nm de par a 6.000 rpm. Es la misma filosofía mecánica que monta la CFMoto 450MT, aunque con una puesta a punto propia de Kawasaki orientada a una entrega suave y progresiva, fácil de dosificar para un piloto con poca experiencia.
El cambio es de 6 velocidades con embrague antirrebote Assist & Slipper, que reduce el esfuerzo en la maneta y evita bloqueos de la rueda trasera en reducciones agresivas, algo especialmente útil cuando se circula sobre tierra o grava.
Chasis, manejo y ergonomía
La suspensión delantera es una horquilla invertida KYB con 210 mm de recorrido, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador New Uni-Trak con 196 mm. Las llantas de radios en 21 pulgadas delante y 17 detrás son las típicas de una trail de vocación mixta, compatibles con neumáticos más camperos si el propietario busca algo más de aptitud fuera del asfalto.
El sistema Ergo-Fit permite adaptar la altura del asiento, la posición de las estriberas y la distancia a la maneta de freno, lo que facilita que pilotos de estaturas muy distintas encuentren una postura cómoda, algo poco habitual en este segmento de precio.
Equipamiento y tecnología
Pese a su carácter sencillo, la KLE500 incorpora conectividad con el móvil a través de Rideology The App, un indicador ECO que ayuda a optimizar el consumo, ABS desconectable para uso en pista de tierra y un parabrisas regulable en 3 posiciones. La versión SE añade pantalla TFT, protectores de manos y faros LED de mayor definición.
¿Es una buena moto para el carnet A2?
Sí, y con matices. Su altura de asiento de 870 mm (regulable gracias al Ergo-Fit) puede resultar exigente para pilotos de estatura baja, algo habitual en las trail grandes de 21 pulgadas. A cambio, ofrece un peso contenido de 195 kg, un manejo predecible y una potencia bien entregada que no intimida a quien lleva poco tiempo circulando. Es una alternativa sólida frente a naked de menor cilindrada para quien ya sabe que, a medio plazo, quiere seguir en el mundo de la aventura.
Consumo y autonomía
El depósito de 16 litros y un consumo homologado de 4,0 l/100 km se traducen en una autonomía real cercana a los 350-380 km, un dato notable para viajar sin depender de repostajes constantes, algo que sus rivales directos no siempre igualan.
Precio y versiones
En España, la Kawasaki KLE500 2026 parte de unos 6.500 € en su acabado Standard, mientras que la versión SE (pantalla TFT, protectores de manos, parabrisas más alto, intermitentes LED) ronda los 7.150-7.175 € según el punto de venta y los accesorios incluidos. Los precios finales pueden variar por comunidad autónoma, promociones del concesionario y gastos de matriculación.
👍 Lo mejor
- Compatible con el A2 sin kit de reducción
- Peso contenido (195 kg) y manejo accesible
- Autonomía superior a la media del segmento (16 l)
- Ergo-Fit para adaptar la ergonomía al piloto
- Embrague antirrebote de serie
👎 Lo peor
- Altura de asiento exigente para estaturas bajas
- Distancia al suelo limitada para off-road exigente
- Electrónica muy básica (sin control de tracción ni modos de conducción)
- Sin toma USB ni protector de radiador de serie
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 4T, DOHC, refrigeración líquida |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cc |
| Potencia máxima | 45 CV (33,4 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 42,6 Nm a 6.000 rpm |
| Cambio / embrague | 6 velocidades, embrague antirrebote Assist & Slipper |
| Chasis | Multitubular en acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, 210 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador New Uni-Trak, 196 mm de recorrido |
| Frenos | Disco delante y detrás, ABS desconectable |
| Llantas / neumáticos | 21" delante (90/90-21) · 17" detrás (140/70-17) |
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
| Altura del asiento | 870 mm (ajustable con Ergo-Fit) |
| Depósito de combustible | 16 litros |
| Consumo homologado | 4,0 l/100 km |
| Carnet | A2 (compatible de forma directa) |
| Precio | Desde 6.500 € (Standard) · desde 7.150 € (SE) |
Comparativa con sus rivales A2
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLE500 | 451 cc (2 cil.) | 45 CV / 33,4 kW | 195 kg | 6.500 € |
| CFMoto 450MT | 449 cc (2 cil.) | 42 CV / 31 kW | 175 kg | 5.995 € |
| Royal Enfield Himalayan 450 | 452 cc (1 cil.) | 40 CV / 29 kW | 196 kg | 5.887 € |
Precios orientativos para el mercado español, sujetos a cambios por parte de los fabricantes.
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