La Benelli TRK 702 y su variante más aventurera TRK 702X llegan a 2025 con actualización Euro5+ y un paquete de equipamiento más redondo para seguir dominando la relación precio / equipamiento en el segmento trail medio. En este análisis te cuento qué cambia, cómo van sobre el papel, en qué se diferencian, para quién las recomiendo y qué puntos deben mejorar si estás pensando en comprar una.
Novedades 2025 (TRK 702 & 702X)
Homologación Euro5+ y mantenimiento del bicilíndrico en paralelo de 698 cc con 70 CV y 70 Nm.
Equipamiento mejorado de serie en algunos mercados: puños y asiento calefactables, pantalla más alta, nuevo acolchado del asiento del pasajero, nuevo portaequipajes y defensas frontales. (La dotación exacta puede variar según país).
Se mantiene la conectividad del TFT de 5” con Bluetooth (y navegación vía app/Wi-Fi), tomas USB-A y USB-C, e iluminación LED.
Motor y rendimiento: 698 cc honesto, más de viajes que de cifras
El twin en paralelo entrega 70 CV a 8.000 rpm y 70 Nm a 6.000 rpm, con inyección electrónica y embrague asistido/antirrebote. Es un motor lleno a bajo-medio régimen, pensado para viajar sin complicaciones más que para correr. En 2025 se mantiene además la versión limitable a 35 kW apta para A2 (según mercado).
Consumos y autonomía realistas: diferentes pruebas independientes sitúan el gasto en torno a 4,7–4,9 l/100 km. Con el depósito de 20 L, hablamos de 400–450 km reales entre repostajes si no abusas del gas.
Ficha técnica de ambos modelos
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección EFI |
| Cilindrada | 698 cc |
| Diámetro x carrera | 83,0 x 64,5 mm |
| Relación de compresión | 11,6 : 1 |
| Potencia máx. | 70 CV (51,5 kW) @ 8.000 rpm |
| Par máx. | 70 Nm @ 6.000 rpm |
| Homologación | Euro5+ |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Multitubular de acero; basculante de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø50 mm; recorrido 140 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable; recorrido 154 mm |
| Freno delantero | 2 discos 320 mm; pinzas 4 pistones; ABS |
| Freno trasero | 1 disco 260 mm; ABS |
| Neumáticos | 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 (Pirelli Angel GT) |
| Llantas | Aleación 17”/17” |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud x Anchura x Altura | 2.200 x 925 x 1.390 mm |
| Distancia entre ejes | 1.505 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Altura libre al suelo | 175 mm |
| Depósito | 20 L |
| Peso | — (≈219–235 kg según mercado) |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con asistente y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Instrumentación | TFT 5” con Bluetooth y navegación por app |
| Iluminación | Full LED |
| Conectividad / Carga | USB-A y USB-C |
| Otros | Puños y asiento calefactables (según mercado); caballete central opcional |
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección EFI |
| Cilindrada | 698 cc |
| Diámetro x carrera | 83,0 x 64,5 mm |
| Relación de compresión | 11,6 : 1 |
| Potencia máx. | 70 CV (51,5 kW) @ 8.000 rpm |
| Par máx. | 70 Nm @ 6.000 rpm |
| Homologación | Euro5+ |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Multitubular de acero; basculante de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø50 mm; recorrido 140 mm |
| Suspensión trasera | Mono regulable en precarga, compresión y rebote; recorrido 173 mm |
| Freno delantero | 2 discos 320 mm; pinzas 4 pistones; ABS |
| Freno trasero | 1 disco 260 mm; ABS |
| Neumáticos | 110/80 R19 y 150/70 R17 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Llantas | Radios (aluminio/acero) 19”/17” |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud x Anchura x Altura | 2.220 x 925 x 1.420 mm |
| Distancia entre ejes | 1.505 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Altura libre al suelo | 205 mm |
| Depósito | 20 L |
| Peso | — (≈222–235 kg según mercado) |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con asistente y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Instrumentación | TFT 5” con Bluetooth y navegación por app |
| Iluminación | Full LED |
| Conectividad / Carga | USB-A y USB-C |
| Otros | Puños y asiento calefactables (según mercado); caballete central de serie |
Parte ciclo y frenos: asfalto en la 702, pistas en la 702X
Chasis: multitubular de acero con basculante de aluminio.
Suspensiones: horquilla invertida 50 mm con 140 mm de recorrido delante en ambas; detrás, monoamortiguador regulable. La TRK 702X aumenta el recorrido trasero a 173 mm (6,8”), ganando confort y margen fuera del asfalto.
Frenos: doble disco 320 mm delante (pinzas de 4 pistones) y disco 260 mm detrás, con ABS de dos canales.
Ruedas y Neumáticos
TRK 702: llantas de 17”/17” con Pirelli Angel GT (tubeless), enfoque más asfáltico.
TRK 702X: 19” del. + 17” tras. con Pirelli Scorpion Rally STR, más polivalente en pistas.
Ergonomía, confort y dimensiones
Altura de asiento: 790 mm (TRK 702) y 835 mm (TRK 702X).
Distancia al suelo: 175 mm (702) y 205 mm (702X).
Pantalla alta, buen ancho de manillar y protección aerodinámica; caballete central de serie en la 702X y opcional en la 702 (según mercado).
Peso: es el talón de Aquiles. Según fichas y pruebas publicadas, hablamos de ~219–235 kg (seco/orden de marcha, dependiendo de la fuente y del mercado). No es un drama viajando, pero se nota maniobrando en parado y fuera del asfalto técnico.
Electrónica y equipamiento
Lo básico y útil está: TFT 5” con BT y navegación por app, mandos retroiluminados, USB-A/USB-C, LED integral, puños y asiento calefactables de serie en la gama 2025 en algunos países. Lo que no hay: modos de conducción, control de tracción o desconexión de ABS (en varias pruebas señalan que no permite desactivar el ABS para off-road).
Diferencias claras entre TRK 702 y TRK 702X
| Característica | TRK 702 | TRK 702X |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 698 cc | Bicilíndrico en línea, 698 cc |
| Potencia aprox. | ≈ 70 CV @ 8.000 rpm | ≈ 70 CV @ 8.000 rpm |
| Par aprox. | ≈ 61 Nm | ≈ 61 Nm |
| Llantas | 17” del. / 17” tras. (aleación) | 19” del. / 17” tras. (de radios) |
| Suspensión | Horquilla invertida / Monoamortiguador | Horquilla invertida / Monoamortiguador (mayor recorrido) |
| Frenos | Doble disco del. / ABS | Doble disco del. / ABS |
| Altura de asiento | ≈ 820 mm | ≈ 860 mm |
| Peso en orden de marcha | ≈ 235 kg | ≈ 235–240 kg |
| Depósito | ≈ 20 L | ≈ 20 L |
| Enfoque | Carretera / Touring | Mixto / Aventura |
Rivales y comparativa rápida
Moto Morini X-Cape 700 (70 CV, buen chasis KYB, precio contenido).
Voge 625/650DSX (63 CV, gran valor).
QJMotor SRT 550X, Royal Enfield Himalayan 450, Honda CB500X (menos potencia, pero muy racionales).
La Benelli compite por precio y equipamiento; en peso y ayudas electrónicas, queda por detrás de varias.
Lo mejor y lo peor de la Benelli TRK 702
Lo mejor
Autonomía real de 400–450 km con 20 L.
Confort de marcha, protección aerodinámica y equipamiento práctico (calefactables, USB).
Relación calidad-precio muy fuerte; mantenimiento sencillo y red QJ en expansión.
A mejorar
Peso elevado.
Electrónica justa: sin modos ni control de tracción; ABS no desconectable en muchos mercados.
Horquilla con margen de ajuste (la X mejora fuera del asfalto, pero no es una enduro).
Veredicto Final y Valoración
Benelli no revoluciona la receta, pero la pule donde importa para un uso gran-turismo asequible: autonomía, confort y equipamiento útil. Si aceptas el peso y una electrónica sin florituras, la TRK 702 es una excelente rutera económica; si pisas pista a menudo, la TRK 702X compensa por llanta de 19” y mayor recorrido.
