La Honda ADV 350 2025 llega con el lavado de cara que muchos pedíamos: más conectividad, mejor instrumentación y pequeños retoques de parte ciclo que la hacen más completa en el día a día y más sólida cuando el asfalto se rompe. Mantiene su fórmula de siempre (mono de 330 cc con CVT, suspensiones de largo recorrido y neumático mixto) pero ahora añade cuadro TFT de 5” con Honda RoadSync, intermitentes autocancelables, luz en el hueco bajo el asiento y amortiguadores traseros con precarga regulable. Son detalles, sí, pero en un scooter de uso real, los detalles marcan la diferencia.
Lo nuevo de la Honda ADV 350
TFT de 5 pulgadas con óptica “bonded” para mejor visibilidad al sol, controlado desde un joystick retroiluminado de 4 vías. Además de verse mejor, te da acceso a navegación giro a giro, llamadas y música vía Honda RoadSync (Android/iOS). En ciudad es comodísimo: no necesitas sacar el móvil para nada.
Intermitentes con auto-cancel y ESS (Emergency Stop Signal): seguridad pasiva bien resuelta.
Hueco bajo el asiento (para dos integrales) ahora iluminado: parece menor, pero de noche lo agradecerás cada día.
Amortiguadores traseros con depósito remoto y ajuste de precarga: permiten afinar la moto con pasajero o carga y filtran mejor los baches.
Homologación y gestión del motor revisadas (ECU nueva, catalizador y sonda O2, silenciador actualizado) manteniendo cifras: 21,5 kW (29 CV) y 31,5 Nm.
Motor y rendimiento: suficiente, honesto y frugal
El monocilíndrico eSP+ de 330 cc sigue siendo el corazón correcto para un uso polivalente: empuja con 31,5 Nm a 5.250 rpm y permite ir alegre entre semáforos; en autovía, cruceros de 120 km/h no son un drama y el cuadro marca picos de 133 km/h reales según datos de fábrica. El consumo homologado es de 3,4 L/100 km, y con 11,7 L de depósito hablamos de más de 330 km de autonomía. HSTC de 2 niveles (desconectable) aporta un plus cuando llueve o pisas pintura/adoquín.
Mi lectura: no es un misil ni pretende serlo; juega a suavidad y eficiencia, con una entrega progresiva que reduce vibraciones y hace la vida fácil en el día a día.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico 4T eSP+, SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 330 cc |
| Diámetro x carrera | 77 x 70,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 : 1 |
| Potencia máxima | 21,5 kW (29 CV) @ 7.500 rpm |
| Par máximo | 31,5 Nm @ 5.250 rpm |
| Alimentación | PGM-FI (inyección electrónica) |
| Consumo (WMTC) | 3,4 L/100 km (28,6 km/L) — autonomía > 330 km |
| CO₂ (WMTC) | 79 g/km |
| Capacidad de aceite | 1,8 L |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Tubular de acero tipo underbone |
| Suspensión delantera | Horquilla USD 37 mm, 125 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con depósito remoto, 130 mm, precarga regulable (25YM) |
| Freno delantero | Disco 256 mm, pinza Nissin 2 pistones, ABS 2 canales |
| Freno trasero | Disco 240 mm, pinza Nissin 1 pistón, ABS 2 canales |
| Llantas | Aluminio 6 radios en X; 15” del. / 14” tras. |
| Neumáticos | 120/70-15 (del.) — 140/70-14 (tras.) de dibujo mixto |
| Lanzamiento / Avance | 26,5º / 90 mm |
| Dimensiones y pesos | |
| L x An x Al | 2.200 x 895 x 1.295 mm |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia libre al suelo | 145 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg |
| Depósito | 11,7 L |
| Transmisión | |
| Caja | Automática V-Matic (CVT) |
| Embrague | Centrífugo en seco |
| Transmisión final | Correa (V-Belt) |
| Equipamiento | |
| Instrumentación | TFT a color 5" con RoadSync y mando 4 vías |
| Iluminación | Full LED + ESS |
| Electrónica | HSTC 2 niveles (ON/OFF), ABS 2 canales |
| Conectividad | Honda RoadSync (Android/iOS), USB-C en guantera |
| Practicidad | Hueco para 2 integrales (con luz), Smart Key, pantalla regulable en 4 posiciones |
Parte Ciclo - Honda ADV 350
Chasis: tubular de acero tipo underbone, 37 mm USD delante (125 mm de recorrido) y doble amortiguador detrás (130 mm, ahora con precarga). Absorbe baches y tapas como pocas en su clase y admite caminos sencillos con solvencia.
Frenos: discos de 256 mm (delante, pinza Nissin 2 pistones) y 240 mm (detrás, 1 pistón) con ABS de 2 canales. Dosifican bien y no fatigan en uso urbano intermitente.
Ruedas/neumáticos: 15”/14” con secciones 120/70-15 y 140/70-14 de taco moderado; dan aplomo en mal firme sin penalizar demasiado en carretera.
Peso en orden de marcha: 186 kg; altura de asiento de 795 mm; distancia libre de 145 mm. Son valores equilibrados para talla media y aportan esa postura “trail” con buen control del tren delantero.
Ergonomía, practicidad y vida a bordo
La postura es natural y relajada, con manillar ancho, pantalla regulable en 4 posiciones, y un asiento que no carga tras 40–60 min seguidos. Bajo el asiento caben dos integrales, hay USB-C en la guantera y Smart Key para olvidarte de la llave. El TFT suma orden y claridad; si usas intercom, RoadSync convierte el commute en una rutina muy cómoda.
En marcha: ciudad, ring-road y escapadas
Ciudad: sobresaliente en confort y dirección. La suspensión filtra como una moto grande y el CVT responde suave, sin tirones.
Periferia/autovía: mantiene 120 km/h con dignidad y reservas para un adelantamiento corto. Pantalla y anchura frontal protegen más que en un GT puro de 300.
Carreteras B y caminos fáciles: la posición erguida, los recorridos y el neumático mixto te permiten olvidarte de baches y suciedad. No es una trail, pero te anima a buscar alternativas.
Frenada: estable y bien apoyada; ABS poco intrusivo en asfalto seco.
(Valoraciones alineadas con pruebas externas independientes y nuestras sensaciones: “estilosa, con carácter y sorprendentemente capaz fuera de la ciudad”).
Competencia y comparativa rápida
Yamaha XMAX 300: más GT, enfoque premium en acabados y protección; prestaciones similares (27,6 bhp) y peso en la órbita de la ADV. Si haces sobre todo autopista, el XMAX es mejor escudo aerodinámico; si alternas ciudad maltratada y vías secundarias, la ADV 350 ofrece más margen de bache.
Honda Forza 350: hermana urbana/GT. Con las últimas mejoras (también TFT + RoadSync) es la opción lógica si priorizas protección, rueda más asfáltica y estética elegante frente al look “adventure”.
Peugeot XP400: más cilindrada y potencia, pero también más peso y precio; la ADV 350 es más equilibrada para carnet A2 que busca coste/uso.
Alternativas económicas (Lexmoto XDV 300, SYM ADX): precio contenido, pero chasis y electrónica por debajo de Honda; si te lo puedes permitir, la ADV justifica el extra en calidad de marcha y reventa.
Lo mejor y lo mejorable de la Honda ADV 350
A favor
TFT + RoadSync: usabilidad real y navegación integrada.
Suspensiones de largo recorrido con trasera ajustable en 2025.
Confort y practicidad: dos integrales bajo el asiento (ahora iluminado), USB-C y Smart Key.
Consumo bajo y autonomía >330 km.
A mejorar
El CVT resta inmediatez si vienes de moto con marchas; te adaptas, pero existe ese “efecto goma”.
ABS sin función en curva: correcto, pero la competencia empieza a ofrecerlo en algunos 300/350.
Pantalla: efectiva, pero usuarios altos (>1,85 m) agradecerán una “touring” opcional.
Conclusión y Valoración Final
La Honda ADV 350 2025 consolida el concepto de scooter “adventure” con mejoras que se notan cada día. Si buscas la comodidad y practicidad de un GT, pero con suspensiones que de verdad soportan la ciudad real, conectividad de 2025 y consumo contenido, está entre las mejores compras del segmento.
La ADV 350 2025 no revoluciona, perfecciona. El salto al TFT con conectividad, los pequeños upgrades de seguridad y la trasera regulable son justo lo que pedíamos. Sigue siendo el scooter más “anti-baches” del segmento, sin penalizar en consumo ni mantenimiento. Si tu día a día es una jungla urbana y los fines de semana te escapas por secundarias, es de lo mejor que puedes comprar con carnet A2.
