La CB300R vuelve en 2025 fiel a la idea Neo Sports Café: poco peso, componentes de calidad y un monocilíndrico alegre que, sin asustar, saca sonrisa cada día. Es una naked perfecta para ciudad y escapadas, con un nivel de acabados y parte ciclo por encima de la media del segmento A2. Precio oficial en España: 5.700 €, disponible en cuatro colores (Negro Gunpowder Mate Metalizado, Amarillo Dusk Perlado, Azul Agile Mate Perlado y Rojo Chromosphere Candy).
Motor y Rendimiento
El monocilíndrico DOHC de 286 cc entrega 22,9 kW (31 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm. Responde con alegría desde medio régimen y estira limpio; en ciudad es pura docilidad y en secundarias permite un ritmo vivo si juegas con el cambio (que ayuda gracias al A&S clutch). No es un cohete en autopista, pero mantiene cruceros legales con dignidad y pocas vibraciones para ser “mono”.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 286 cc |
| Diámetro x carrera | 76 x 63 mm |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Potencia máxima | 22,9 kW (31 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 27,5 Nm a 7.750 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | — |
| Velocidad máxima | — |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Acero de tipo diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP Ø 41 mm, 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco Ø 296 mm (flotante sin buje), pinza Nissin 4 pistones, anclaje radial, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 220 mm, pinza 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 110/70 R17M/C (54H) |
| Neumático trasero | 150/60 R17M/C (65H) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.012 × 802 × 1.052 mm |
| Distancia entre ejes | 1.352 mm |
| Altura libre al suelo | 151 mm |
| Altura del asiento | 799 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 24,7° / 93 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg |
| Capacidad del depósito | 10 L |
| Consumo (WMTC) | 3,31 L/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Iluminación | LED (faro, piloto e intermitentes) |
| Instrumentación | LCD (indicador de marcha, velocímetro, cuentavueltas, nivel de combustible) |
| Seguridad | ABS de 2 canales (controlado por IMU) |
| Conectividad / Carga | — |
| Otros | Neumáticos radiales; pinza delantera Nissin radial; horquilla SFF-BP de serie |
Parte Ciclo y Frenos
Aquí la CB300R brilla. La Showa SFF-BP delante ofrece apoyo y lectura de asfalto sobresalientes para su categoría. El conjunto de 296 mm delantero con Nissin radial y disco trasero de 220 mm frena fuerte y dosificable. El ABS con IMU reparte la frenada y reduce levantamiento del trasero: un plus real en asfalto bacheado o mojado. Neumáticos 110/70-17 y 150/60-17 de serie.
Ergonomía y vida a bordo
Es compacta y accesible: 799 mm de altura de asiento y 31,6” en ficha USA, con manillar ancho y postura neutra. Ideal para estatura media; si eres alto te quedará algo pequeña tras muchos kilómetros. El asiento es tirando a firme (urbano OK, viajes largos justitos). Instrumentación LCD clara con indicador de marcha; iluminación full-LED y detalles de calidad en pintura y soldaduras.
Electrónica y Equipamiento
Sin modos de conducción ni control de tracción. Apuesta por lo esencial bien hecho: ABS con IMU, embrague antirrebote, LED y cuadro sencillo. Para un 300 A2, equilibrado. Si quieres “gadgets”, mira cilindradas superiores.
Consumo y Mantenimiento
Homologa 3,31 L/100 km; en uso real urbano-mixto es fácil ver cifras en torno a 3,4–3,8 L/100 km si conduces suave. Con 10 L de depósito, la autonomía típica ronda los 250–290 km. Honda acostumbra a intervalos y costes de mantenimiento contenidos.
Rivales y comparativa rápida
KTM 390 Duke: más potencia y electrónica, también más precio y “carácter”.
Yamaha MT-03 / Kawasaki Z400: bicilíndricas, más llenas arriba y algo más pesadas; enfoque más polivalente.
BMW G 310 R: prestaciones similares, equipamiento más básico.
Si priorizas ligereza, frenos y suspensión premium por el dinero, la Honda es de las más redondas del grupo.
Pros y Contras de la Honda CB300R
Pros
✅ Chasis muy ligero (144 kg en orden de marcha) y geometrías ágiles: entra sola en la curva.
✅ Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm y freno delantero con pinza Nissin radial: tacto y aplomo de moto “grande”.
✅ ABS de dos canales gestionado por IMU: un extra de seguridad poco habitual en 300 cc.
✅ Embrague asistido y antirrebote de serie y LED completo.
✅ Consumo homologado muy bajo (3,31 L/100 km WMTC).
Contras
❗ Motor correcto pero menos explosivo que algunos rivales bicilíndricos o 390 cc.
❗ Instrumentación LCD sencilla, sin conectividad ni ayudas avanzadas (TC, modos).
❗ Depósito de 10 L: autonomía suficiente, no “rutera”.
