La Honda CB500 Hornet llega para ocupar el lugar de una de las motos más exitosas del segmento A2: la antigua Honda CB500F. Honda no se ha limitado a un simple cambio de nombre. Con la denominación Hornet, la marca japonesa pretende reforzar el carácter deportivo y alinearla estéticamente con la familia Honda Hornet.
Motor: el fiable bicilíndrico de siempre
Honda mantiene el conocido motor de 471 cc bicilíndrico en paralelo, uno de los motores más probados del mercado.
Características principales
- Cilindrada: 471 cc
- Potencia: 47 CV
- Par motor: ~43 Nm
- Configuración: bicilíndrico paralelo
- Homologación: A2 sin limitar
Este motor es compartido con otras motos de la gama como:
- Honda CB500X
- Honda CBR500R
Cómo se comporta realmente este motor
Si esperas sensaciones explosivas… no es su filosofía.
Este motor destaca por:
✔ suavidad
✔ facilidad de conducción
✔ consumo bajo
✔ fiabilidad absoluta
No es un motor emocionante como el de la MT-07, pero es mucho más predecible y fácil de controlar.
Ficha técnica Honda CB500 Hornet 2026
| Apartado | Dato |
|---|---|
| Motor | |
| Tipo de motor | Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47 CV) a 8.600 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 66,8 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Alimentación | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Diámetro de mariposa | 34 mm |
| Capacidad de aceite | 3,2 L |
| Emisiones CO₂ | 80 g/km |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Chasis de acero de tipo diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP USD, 41 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monobrazo ProLink con ajuste de precarga de 5 niveles, basculante de acero |
| Freno delantero | Doble disco de 296 mm x 4 mm con pinza Nissin de 2 pistones de anclaje radial |
| Freno trasero | 1 disco de 240 mm x 5 mm con pinza de un pistón |
| ABS | Sí, de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Llanta delantera | 17M/C x MT3.5, aluminio de 5 radios en Y |
| Llanta trasera | 17M/C x MT4.5, aluminio de 5 radios en Y |
| Dimensiones y pesos | |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.080 x 800 x 1.060 mm |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Distancia libre al suelo | 145 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 25,5° |
| Avance | 102 mm |
| Capacidad del depósito | 17,1 L |
| Consumo homologado | 3,5 L/100 km |
| Peso en orden de marcha | 188 kg |
| Batería | 12 V 7,4 Ah |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, embrague antirrebote asistido |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Pantalla | Pantalla TFT de 5 pulgadas |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Faro delantero | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Conector 12V | Opcional |
| Toma USB | No |
| Señal de parada de emergencia | Sí |
| Sistema antirrobo | HISS |
Parte ciclo - Mejoras en suspensiones
Suspensión delantera
La CB500 Hornet incorpora la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, una suspensión que mejora:
- Estabilidad
- Precisión en frenada
- Comportamiento deportivo
Frenos
El sistema de frenado incluye:
- Doble disco delantero
- Pinzas Nissin
- ABS de serie
No es un equipo radical, pero para la potencia de la moto es más que suficiente.
Chasis
El chasis sigue siendo un diamante de acero, ligero y muy fácil de manejar.
La CB500 Hornet debería mantener el carácter que siempre ha tenido esta plataforma:
- muy estable
- muy fácil de conducir
- ideal para uso diario
Ergonomía y comodidad
La ergonomía de la Honda CB500 Hornet sigue siendo uno de los pilares clave del modelo, y sinceramente, es de lo mejor del segmento A2 si buscas comodidad y facilidad.
Postura de conducción: equilibrio total
Honda no ha querido radicalizar la postura, y eso es un acierto.
- Manillar ancho y ligeramente elevado → control total a baja velocidad
- Estriberas en posición neutra → no fatigan las piernas
- Espalda recta → perfecta para uso diario
No es una moto “agresiva” como una KTM 390 Duke, ni tan relajada como una trail tipo Honda CB500X.
👉 Está justo en el punto medio:
lo suficientemente deportiva para divertirte, pero lo bastante cómoda para usarla todos los días.
Altura del asiento y accesibilidad
- Altura: 785 mm
- Perfil del asiento estrecho en la zona delantera
Esto permite que:
✔ pilotos de 1,65 m lleguen bien al suelo
✔ principiantes se sientan seguros
✔ maniobras en parado sean fáciles
💡 Punto clave real:
La CB500 Hornet transmite mucha confianza desde el minuto uno, algo que no todas las naked A2 consiguen.
Comodidad del asiento: correcto, pero mejorable
El asiento es:
- suficientemente acolchado para uso diario
- correcto para trayectos de 1–2 horas
Pero…
❌ en rutas largas empieza a sentirse duro
❌ no es un asiento “premium touring”
👉 Si planeas viajar, probablemente acabarás valorando:
- asiento confort
- o parar cada cierto tiempo
Tecnología y equipamiento: evolución necesaria, pero sin volverse loca
Pantalla TFT: el salto más importante
La CB500 Hornet incorpora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, algo que ya era obligatorio en 2026.
Qué ofrece realmente
- buena visibilidad incluso con sol
- interfaz clara y sencilla
- diseño moderno
No es la más espectacular del mercado, pero sí:
✔ funcional
✔ intuitiva
✔ sin complicaciones
Conectividad: Honda RoadSync
Incluye conectividad mediante Honda RoadSync.
Permite:
- navegación paso a paso
- gestión de llamadas
- control de música
- notificaciones
Todo controlado desde el manillar.
Electrónica: lo justo y necesario
Aquí Honda sigue su filosofía clásica.
Incluye:
- Control de tracción (HSTC)
- ABS de doble canal
- Embrague antirrebote asistido
No incluye:
❌ modos de conducción
❌ control de crucero
❌ quickshifter (de serie)
❌ IMU
Consumo y mantenimiento
Uno de los grandes puntos fuertes de esta moto.
Consumo real esperado
Entre 3,5 y 4 l/100 km.
Esto permite autonomías cercanas a 400 km con el depósito lleno.
Mantenimiento
El motor de la serie 500 de Honda es famoso por:
- revisiones económicas
- gran fiabilidad
- durabilidad altísima
Muchos motores de esta familia superan 100.000 km sin problemas.
Pros y Contras de la Honda CB500 Hornet
✔ fiabilidad legendaria
✔ consumo muy bajo
✔ facilidad de conducción
✔ nueva estética más deportiva
✔ buena calidad general
✖ motor algo soso frente a rivales
✖ suspensiones correctas pero no deportivas
✖ equipamiento electrónico limitado
.
Opinión final - ¿Una apuesta segura?
La Honda CB500 Hornet no es una moto que te vaya a poner la piel de gallina en cada aceleración.
Y esto hay que decirlo claro.
No tiene el carácter explosivo de una MT-07, ni la agresividad de una Duke, ni la tecnología de algunas rivales europeas.
Pero… tampoco juega a eso.
La Honda CB500 Hornet es una moto que no busca impresionar con cifras ni sensaciones extremas, sino convencer con hechos. Es fácil, equilibrada y tremendamente fiable. No es la naked más emocionante del segmento, pero sí una de las más coherentes para el día a día, especialmente para usuarios del A2 que quieren una moto que funcione siempre y sin complicaciones. Su motor cumple sin destacar, su parte ciclo aporta seguridad y su ergonomía la hace usable en cualquier momento. En definitiva, es una elección inteligente.
