La Honda Rebel 500 lleva años jugando una carta muy inteligente: estética bobber/cruiser, tamaño “real” sin irse a cilindradas grandes, y una conducción tan amable que no intimida… pero que tampoco se queda “manca” en cuanto sales de la ciudad. En 2026 el enfoque se mantiene: misma filosofía, mismas bases, y cambios mínimos (sobre todo colores/versiones según mercado).
Novedades 2026: ¿qué trae realmente “nuevo”?
Depende del mercado, pero lo más claro y verificable es:
Nuevos colores MY2026 (EE. UU.): aparecen tonalidades como Pearl Black y Pearl Smoky Gray para la versión base, y se menciona Pearl Blue para la SE en prensa/medios.
Precio (EE. UU.): se ha publicado como $6,799 la base y $6,999 la SE (referencias de prensa). Al cambio en euros sería: 5.785 y 5.955 euros
¿Cambios “gordos” (motor, chasis, electrónica)? No parece: la Rebel 500 es una moto de receta muy afinada y Honda la está actualizando por capas (equipamiento/ergonomía/colores) sin romper el producto.
Motor y prestaciones – Ficha Técnica
En Europa (modelo CMX500), el dato clave para el A2 está clarísimo:
471 cc bicilíndrico en paralelo, DOHC, refrigeración líquida
34 kW (46 CV) a 8.500 rpm
43,3 Nm a 6.000 rpm
Lo que más me gusta del motor de la Rebel no es que corra mucho (no va de eso), sino que:
sale con facilidad desde abajo, sin tirones ni brusquedades;
en medio régimen es donde mejor sabe estar (justo donde vas a vivir en una cruiser);
y arriba estira lo suficiente como para que no sientas que se acaba el mundo a la mínima.
Es un motor que enseña bien: si vienes de una 125, te hace sentir que “ya llevas moto grande” sin darte sustos. Y si ya tienes experiencia, te deja ir ligero sin exigir pelearte con la mecánica.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida (Euro 5+) |
| Cilindrada | 471 cc |
| Diámetro x carrera | 67,0 × 66,8 mm |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Potencia máxima | 34,0 kW (46 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.000 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | 84 g/km |
| Velocidad máxima | 153 km/h |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Tipo diamante de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41 mm, 121 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Showa, 95 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco Ø 296 mm, pinza Nissin 2 pistones (anclaje axial), ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 240 mm, pinza 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 130/90-16M/C (67H) |
| Neumático trasero | 150/80-16M/C (71H) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.205 × 820 × 1.090 mm |
| Distancia entre ejes | 1.490 mm |
| Altura libre al suelo | 125 mm |
| Altura del asiento | 690 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 28° / 110 mm |
| Peso en orden de marcha | 191 kg |
| Capacidad del depósito | 11,2 L |
| Consumo (WMTC) | 3,6 L/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote (A&S) |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED (faro, piloto e intermitentes) |
| Instrumentación | LCD |
| Seguridad | ABS de 2 canales |
| Conectividad / Carga | — |
| Otros | Homologación Euro 5+; versión Special Edition (cúpula, fuelles y asiento específico) disponible |
Ergonomía y altura: el gran argumento de compra
Aquí la Rebel juega en modo “cheat code” para mucha gente:
Altura de asiento en Europa: 690 mm
En EE. UU. se publica equivalente 27.2 pulgadas (misma idea: muy baja).
¿Qué significa esto en la vida real?
Que en semáforos, rotondas lentas, aparcamientos y giros cerrados te baja el pulso. La Rebel consigue que mucha gente que “no se atreve” con una moto de media cilindrada, sí se atreva con esta.
Punto menos amable: si eres alto (1,85+), puede que:
te quede demasiada compacta
y en rutas largas eches de menos estirar piernas o un asiento con más superficie.
Parte ciclo: simple, coherente y suficiente (pero no deportiva)
Honda no se ha complicado: chasis de acero tipo diamante, horquilla convencional, doble amortiguador trasero. En ficha europea (CMX500 2025, que muy probablemente será la base del 2026 europeo si llega “continuista”):
Horquilla 41 mm, 121 mm de recorrido
Doble amortiguador Showa, 95 mm
Freno delantero 296 mm, trasero 240 mm
Peso en orden de marcha 191 kg (192 kg en SE)
Sensación dinámica (lo que notarás)
En ciudad: ágil, gira con facilidad y se siente estrecha.
En carreteras reviradas: sorprende para ser cruiser.
En baches: el conjunto es correcto, aunque el “doble amortiguador” típico de cruiser puede sentirse seco si vas rápido sobre firme roto o con pasajero.
Si tu plan es viajar mucho y con carga, aquí es donde se nota que la Rebel es minimalista: cumple, pero no “abraza” el asfalto como una moto pensada para touring.
Consumo y autonomía: la ventaja silenciosa
En la web se declara:
Depósito 11,2 L
Consumo 3,6 L/100 km
¿Traducción? Que puedes hacer uso diario sin sentir que “te sangra la cartera”, y la autonomía suele ser razonable para escapadas, aunque el depósito no es enorme.
Pros y contras de la Honda CMX500 Rebel
Lo Mejor
Confianza total: asiento bajo + moto estrecha
Motor muy aprovechable: par útil y tacto fino.
Estética lograda: base perfecta para personalizar.
Consumo contenido (para el día a día).
A Mejorar
Suspensión trasera: correcta, pero no la más cómoda si vas rápido o cargado.
Ergonomía para altos: puede sentirse pequeña.
Protección aerodinámica: nula; en autovía lo notas (y mucho).
Si buscas emoción “sport”: hay opciones A2 más divertidas en curva.
¿Para quién es la Honda Rebel 500 2026?
La recomendaría especialmente si:
vienes de 125/300 y quieres tu primera “moto grande” sin drama;
buscas una moto A2 con estilo custom pero sin el peso/torpeza típica;
tu uso es ciudad + escapadas, y valoras facilidad por encima de postureo de ficha técnica.
No es tu mejor compra si:
haces mucha autovía rápida y larga (sin pantalla, cansa),
o buscas una cruiser “grande de sensaciones” (aquí manda el equilibrio, no el músculo).
Rivales típicos (y cómo se posiciona)
Kawasaki Vulcan S (A2): más “moto” por chasis/estirada, menos bobber clásica.
Benelli 502C: más presencia y peso; la Honda suele ganar en finura y facilidad.
Royal Enfield (gama 650): más carácter y vibra clásica, pero ojo con potencia/limitación y peso según versión.
Opinión Final y Valoración
La Rebel 500 es de esas motos que no necesitan gritar para venderse. Si me pides una frase de probador: “no enamora por números, enamora por lo fácil que te hace la vida”. En 2026, con cambios de color y continuidad mecánica, sigue siendo una de las elecciones más coherentes del carnet A2 si lo tuyo es el rollo cruiser/bobber.
