Si buscas una moto sencilla, fiable y que te permita ir al trabajo entre semana y perderte por pistas el domingo, la Honda CRF300L 2025 sigue siendo “la” opción. Este año mantiene su filosofía de trail ligera con pequeñas mejoras de equipamiento y tacto que se notan donde importa: en la facilidad de uso y en la conducción fuera del asfalto. Precio oficial en España: 5.990 €.
Novedades de la Honda CRF300L en 2025
Iluminación: nuevo faro e intermitentes LED más potentes.
Parte ciclo: ajustes de amortiguación delante y detrás para mayor estabilidad y tracción.
Gestión térmica: escape y canalización de aire revisados.
ABS: de dos canales con desconexión del trasero para off-road (conmutador dedicado).
Instrumentación: LCD clara con indicador de marcha.
Todo ello manteniendo el peso en orden de marcha en 142 kg y la receta de ruedas 21”/18”.
Motor y Rendimiento
El monocilíndrico DOHC de 286 cc declara 27,3 CV a 8.500 rpm y 26,6 Nm a 6.500 rpm. No corre como una bicilíndrica A2, pero responde limpio desde abajo y permite enlazar caminos y nacionales con soltura. La caja de 6 marchas y el embrague asistido/antirrebote ayudan a que todo sea fácil incluso para principiantes. Velocidad punta homologada: 132 km/h (realista pensar en cruceros de 95-110 km/h). Consumo WMTC de 3,1 l/100 km: con 7,8 l de depósito, la autonomía ronda 250 km.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4T, monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 286 cc |
| Diámetro x carrera | 76 x 63 mm |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Potencia máxima | 20,1 kW (27,3 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 26,6 Nm a 6.500 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | 73 g/km |
| Velocidad máxima | 132 km/h |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Cuna semidoble de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa Ø 43 mm, 260 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Pro-Link con monoamortiguador Showa, 260 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco Ø 256 mm, pinza 2 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 220 mm, pinza 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 80/100-21 (51P) |
| Neumático trasero | 120/80-18 (62P) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.230 × 820 × 1.200 mm |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm |
| Altura libre al suelo | 285 mm |
| Altura del asiento | 880 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 27,5° / 109 mm |
| Peso en orden de marcha | 142 kg |
| Capacidad del depósito | 7,8 L |
| Consumo (WMTC) | 3,1 L/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Faro e intermitentes LED |
| Instrumentación | LCD (indicador de marcha, consumo, veloc. media, cronómetro, cuentavueltas) |
| Seguridad | ABS de 2 canales (desconexión del ABS trasero) |
| Conectividad / Carga | USB-C disponible como accesorio original |
| Otros | Paramanos de serie; gestión térmica del radiador optimizada 25YM |
Parte ciclo, frenos y ABS
Chasis de acero tipo cuna semidoble, basculante de aluminio y horquilla invertida de 43 mm combinan con un amortiguador Pro-Link de largo recorrido. El tacto es cómodo y noble, con suspensiones más “amarradas” que en años previos: mejoran el apoyo en curvas de tierra y reducen los hundimientos bruscos, aunque siguen siendo blandas si vas rápido o pesas bastante. Frena con disco 256 mm delante (2 pistones) y 220 mm detrás. El ABS trasero desconectable es un puntazo para dejar derrapar la zaga en pistas sin pelearte con la electrónica.
Ergonomía y Confort
Es una moto alta pero estrecha: 880 mm de asiento, chasis delgado y 285 mm de distancia libre al suelo. El manillar ancho da palanca y la postura es natural tanto de pie como sentado. La pantalla LCD es muy legible y ahora con indicador de marcha; si haces turismo, el USB-C es accesorio original. No hay protecciones aerodinámicas: a más de 100 km/h el viento manda.
En ciudad y en campo
Ciudad: es sorprendentemente ágil, gira mucho y filtra baches con una elasticidad que en asfalto roto se agradece. El motor sube suave y no calienta en exceso gracias al trabajo de gestión térmica de este año.
Pistas y senderos: aquí se siente en casa. Geometrías nobles, respuesta dosificable y peso contenido. De serie viene con neumáticos mixtos 80/20; si harás campo a menudo, monta unos con más taco y bajarás presiones: la moto lo agradecerá.
Rivales y comparativa rápida
Voge 300 Rally (4.489 €): muy competitiva en precio y ya con carenado/pantalla, pero menos pulida en acabados y postventa. Ideal si tu presupuesto es clave.
Royal Enfield Himalayan 450 (5.887 €): más potencia y mejor para viajar, pero más pesada y menos “enduro”. Si haces mucha carretera, puede cuadrarte más.
CFMoto 450MT / KTM 390 Adventure: trail A2 modernas, brillantes en asfalto y viajes; fuera de carretera no igualan la ligereza y ruedas 21/18 de la Honda.
Pros y Contras de la Honda CRF300L
Pros
✅ Peso contenido y manejabilidad top.
✅ ABS trasero desconectable y embrague antirrebote.
✅ Consumo ridículo y autonomía real cercana a 250 km.
✅ Fiabilidad y red Honda.
Contras
❗ Potencia justa en autovía.
❗ Suspensiones blandas si apretas o vas cargado.
❗ Frenada correcta, sin mordida deportiva.
❗ Cero protección aerodinámica (lógico en una “L”).
Opinión Final
La CRF300L 2025 sigue siendo la trail escuela por excelencia: dócil, robusta y tremendamente usable. No pretende impresionar con cifras, sino con confianza. Si tu plan es mezclar ciudad, carreteras secundarias y pistas de verdad sin complicarte la vida, pocas motos te harán tan feliz con tan poco. Puedes ver más modelos en nuestra página web.
