La SH 350 (Scoopy para muchos) sigue siendo el “taxi” elegante de las ciudades: estable por sus llantas de 16”, rápida para enlazar rondas y con la fiabilidad y el acabado que se espera de Honda. Para 2025 trae retoques de diseño, iluminación LED mejorada y toma USB-C en la guantera, manteniendo el enfoque práctico que la ha hecho superventas.
Motor y prestaciones
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4T, monocilíndrico eSP+, SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 330 cc |
| Diámetro x carrera | 77 x 70,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 : 1 |
| Potencia máxima | 21,5 kW (29 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 31,5 Nm a 5.250 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ | 79 g/km |
| Velocidad máxima | 134 km/h |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Columna baja de acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 35 mm, 102 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Motor basculante con doble amortiguador, 98 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco Ø 256 mm, pinza 2 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 256 mm, pinza 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 110/70 R16 (52S) |
| Neumático trasero | 130/70 R16 (61S) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.160 × 742 × 1.160 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Altura del asiento | 805 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 27,5° / 99 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg |
| Capacidad del depósito | 9,1 L |
| Consumo (WMTC) | 3,4 L/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo | CVT |
| Embrague | Centrífugo automático (seco) |
| Transmisión final | Correa V-belt |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED (delantera y trasera) |
| Instrumentación | LCD (velocímetro, temp. agua, combustible, reloj, 2 trips, consumo, indicador Smart Key) |
| Seguridad | ABS, HSTC (Control de Par Seleccionable), ESS (señal de parada de emergencia), Smart Key |
| Conectividad / Carga | USB-C en guantera |
Comportamiento de la SH 350
Ciudad y área metropolitana: su salida contundente y la entrega llena a medio régimen la hacen muy ágil en semáforos y carriles bus. El dato oficial de 0–200 m en 10,2 s confirma ese empuje “de rotonda a rotonda”. Las ruedas de 16” filtran baches y adoquinado mejor que un GT de 14/13”, y el HSTC aporta tranquilidad en pintura mojada o pasos de cebra.
Periferia y autovía corta: mantiene 120–130 km/h con dignidad; la pantalla baja y el escudo estrecho dejan más aire en el pecho que un GT, pero Honda ofrece parabrisas y paramanos originales si haces tramo rápido a diario.
Ergonomía: postura erguida, suelo plano (muy práctico para bolsas), asiento a 805 mm y chasis ligero; no “encajona” como algunos GT.
Huecos: bajo el asiento entra un casco integral (uno); la guantera del escudo suma la USB-C. Si necesitas capacidad de verdad, la versión española “con Top Box inteligente” es un puntazo: abre/cierra con la Smart Key sin tocar la cerradura.
Consumos: con 3,4 L/100 km homologados y depósito de 9,1 L, el repostaje llega cada +/- 270 km; es fácil mejorar si haces mucha urbe a ritmo suave.
Lo mejor y lo peor de la Honda SH 350
Lo mejor
✅ Estabilidad de rueda alta y agilidad real en tráfico.
✅ Acabados y tacto mecánico de primer nivel; todo se siente sólido.
✅ Electrónica útil sin complicaciones (HSTC, ESS, Smart Key, USB-C).
✅ Versiones y colores 2025 (incluye “Special Edition” con tonos mate y detalles negros).
A mejorar
❗Protección aerodinámica justa de serie (solución: parabrisas alto).
❗Hueco bajo asiento limitado a un integral; depende mucho del top box para uso intensivo.
❗Precio: está arriba en la categoría, aunque responde en calidad. (España: 6.400 €).
Rivales y Comparativa
Yamaha XMAX 300
En qué gana a la SH: protección aerodinámica y confort en autovía; enorme hueco bajo el asiento (muy superior al de la SH); conectividad Y-Connect con navegación Garmin y, en 2025, pantalla ajustable eléctricamente. Ruedas 15”/14” con discos 267/245 mm y TCS/ABS.
Dónde pierde: más pesada y “gran turismo”; en ciudad se siente más voluminosa y con menos agilidad que la SH (16”/16”, suelo plano).
Para quién: si haces trayectos interurbanos largos, valoras asiento ancho y quieres guardar dos cascos bajo el asiento, es la opción lógica.
Piaggio Beverly 300 HPE
En qué gana a la SH: tacto estable y elegante; trae ASR (control de tracción) y ABS de serie; freno delantero de 300 mm (muy potente para el segmento). Ruedas 16” delante / 14” detrás.
Hueco: bajo el asiento caben dos cascos tipo jet (un integral depende del modelo), gracias al depósito situado en el piso.
Prestaciones: 278 cc con ~25 CV y 26 Nm; anda algo menos que la SH 350, pero suficiente para circunvalaciones.
Para quién: buscas rueda alta con un plus de acabados y te mueves 70/30 ciudad-periferia.
SYM HD 300
En qué gana a la SH: ruedas 16”/16” y motor 278 cc que ronda 27 CV y 26 Nm; precio normalmente más contenido.
Dónde pierde: electrónica y acabados menos sofisticados; red de servicio menor que Honda en muchos mercados.
Para quién: quieres rueda alta, prestaciones dignas y apretar presupuesto.
Honda Forza 350
Mismo bloque 330 cc eSP+ (21,5 kW/31,5 Nm) que la SH, pero con carenado amplio, pantalla eléctrica, TFT 5” y más protección; pesa más y no es de rueda alta. Ideal si haces autovía a diario.
Opinión y veredecito final de la Honda SH 350
La Honda SH 350 2025 es, hoy, la referencia urbana “premium” de rueda alta para el carnet A2: rápida de semáforo, estable en firme roto, fácil de usar y con detalles que marcan el día a día (Smart Key, USB-C, HSTC, ESS). Si tu prioridad es moverte por ciudad y acceso metropolitano con estilo y fiabilidad, aciertas. Si haces mucha autovía o quieres maletero XXL, mira un GT (XMAX) o valora montar parabrisas alto y top box en la SH.
