La KTM 390 Enduro R es, sin rodeos, una de las motos más esperadas dentro del segmento trail ligera A2. KTM llevaba años escuchando a los usuarios que pedían una verdadera enduro-trail moderna, ligera, potente y con ADN off-road real, y en 2026 parece que por fin han dado en el clavo.
He analizado esta moto desde un punto de vista realista y sin fanatismos, pensando tanto en el usuario que viene del campo como en el motorista que quiere una trail manejable para el día a día, escapadas y pistas. Y te adelanto algo: no es una moto para todos, pero para algunos puede ser casi perfecta.
Posicionamiento y filosofía: una Enduro R de verdad
KTM no ha querido hacer “otra 390 Adventure”. La 390 Enduro R nace con una idea muy clara:
Peso contenido
Geometrías off-road
Suspensiones largas
Rueda delantera de 21”
Electrónica justa, pero bien afinada
Es una moto que se sitúa entre una enduro matriculable y una trail ligera, pero inclinándose claramente hacia el uso fuera del asfalto. Aquí no hay concesiones al postureo.
Motor conocido, fiable y bien afinado (Ficha Técnica)
La KTM 390 Enduro R 2026 monta el ya conocido monocilíndrico LC4c:
373 cc
44 CV
37 Nm
Euro 5+
Compatible con carnet A2
Este motor ya lo conocemos bien, pero aquí se siente más lleno a bajo y medio régimen, ideal para:
Zonas técnicas
Subidas lentas
Control en pistas rotas
No es explosivo como una enduro pura, pero empuja con decisión, vibra menos de lo esperado y permite una conducción muy dosificable. En carretera cumple, pero no es su hábitat natural.
👉 Mi opinión: motor más que suficiente para su planteamiento. Fiable, probado y sin sustos.
Ficha Técnica
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico LC4c, DOHC, 4T, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 398,7 cc |
| Diámetro x carrera | — |
| Relación de compresión | — |
| Potencia máxima | 33 kW (45 CV) |
| Par máximo | 39 Nm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | 78 g/km |
| Velocidad máxima | — |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Multitubular de acero; subchasis atornillado (aluminio a presión) |
| Suspensión delantera | WP APEX 43 mm cartucho abierto, 230 mm; ajuste compresión/rebote (30 “clicks”) |
| Suspensión trasera | WP APEX Separate Piston, 230 mm; precarga por anillo + rebote (20 “clicks”) |
| Freno delantero | Disco Ø 285 mm, pinza ByBre flotante 2 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 240 mm, pinza ByBre 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | — (llanta 1.85 × 21”) |
| Neumático trasero | — (llanta 2.50 × 18”) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | — |
| Distancia entre ejes | 1.475 mm |
| Altura libre al suelo | 272 mm |
| Altura del asiento | 890 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | 62,9° / 107 mm |
| Peso en orden de marcha | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 9 L |
| Consumo (WMTC) | — |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades |
| Embrague | Antirrebote (PASC); mando por cable |
| Transmisión final | Cadena X-Ring 520 |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED (diseño heredado de 690 Enduro R) |
| Instrumentación | TFT 4,2” (H42) con interfaz específica; USB-C |
| Seguridad | ABS Bosch 10.3MB con modo OFFROAD y desconexión total; modos de conducción STREET / OFFROAD |
| Conectividad / Carga | Navegación y llamadas/música vía TFT; USB-C |
| Otros | LLantas de radios 21”/18”; estribos ajustables 2 posiciones; depósito metálico 9 L; versión limitable A2 |
Parte ciclo - La clave de la moto
Chasis y suspensiones
Chasis multitubular de acero
WP Apex con mayor recorrido
Regulaciones reales (no decorativas)
Geometrías claramente off-road
En campo es estable, precisa y muy noble, incluso para usuarios con poca experiencia fuera del asfalto. Absorbe baches mejor de lo que esperas en una moto de este precio.
Ruedas y frenos
21” delante / 18” detrás
Llantas de radios
Neumáticos mixtos con claro enfoque off-road
Frenos correctos, con buen tacto y ABS desconectable
👉 Conclusión clara: es una moto pensada para disfrutar de verdad fuera del asfalto, no solo para “entrar en una pista”.
Electrónica y ayudas: lo justo y necesario
KTM ha sido inteligente aquí:
ABS en curva
ABS desconectable para off-road
Control de tracción (desconectable)
Modos de conducción básicos
Pantalla TFT moderna y clara
No abruma, no molesta y se puede desconectar todo para los más puristas.
👉 Punto muy a favor para los que vienen del enduro o del trail clásico.
Consumo y mantenimiento
Consumo medio: 3,5 – 4 l/100 km
Depósito suficiente para rutas largas
Mantenimiento sencillo
Intervalos razonables
Ideal para quien quiere muchas horas de diversión con poco gasto.
Pros y Contras de la KTM 390 Enduro R
Verdadero enfoque off-road
Peso contenido
Parte ciclo sobresaliente
Motor probado y fiable
Electrónica bien planteada
Protección aerodinámica escasa
Asiento duro para largos trayectos
No es una trail “para todo”
Precio algo elevado frente a rivales más asfálticos
.
Opinión final: ¿merece la pena?
La KTM 390 Enduro R 2026 no es una moto para quedar bien en Instagram. Es una moto para ensuciarla, caerla, levantarla y volver a darle gas.
Si buscas una trail ligera de verdad, con ADN KTM puro y sensaciones auténticas, es una de las mejores opciones A2 del mercado.
Si tu uso es mayoritariamente carretera… hay opciones más cómodas.
👉 Mi veredicto: una de las propuestas más honestas y radicales del segmento. KTM ha escuchado al usuario correcto.
