La BMW F 450 GS 2025 es una de las motos más esperadas del año, especialmente entre los usuarios del carnet A2 que buscan una trail ligera, manejable y con el ADN GS, pero sin llegar al peso ni al precio de las grandes maxitrail.
BMW ha apostado por un modelo completamente nuevo, con un motor más pequeño pero muy moderno, un chasis rediseñado y una filosofía clara: ser la puerta de entrada al mundo GS para quienes quieren una moto polivalente que sirva para todo.
¿Lo consigue? Tras analizarla a fondo, la respuesta es: sí, pero no es perfecta. Vamos por partes.
🚀 Primera toma de contacto: una GS más accesible que nunca
Lo primero que sorprende al verla en persona es que no parece una 450. BMW ha trabajado muy bien las proporciones, dándole una presencia madura, seria, muy GS. El frontal afilado, la iluminación LED y las líneas tensas la hacen parecer más grande, pero cuando la subes del caballete descubres el otro lado: es ligera, manejable y mucho menos intimidante que sus hermanas mayores.
BMW lo deja claro desde el minuto uno:
“Queríamos una moto que un usuario A2 pudiera manejar desde el primer día, sin renunciar al ADN GS”.
Y te digo desde ya que lo han conseguido.
🔧 Motor y rendimiento - Ficha Técnica
BMW utiliza un motor bicilíndrico de nueva generación, con una entrega de potencia muy lineal y un carácter más suave que agresivo. Está pensado para durar, gastar poco y ser fácil de conducir en cualquier situación.
Sensaciones del motor
No es un motor explosivo, pero sí muy usable.
Perfecto para ciudad y carreteras secundarias.
Fuera de carretera responde bien, aunque no esperes el empuje de una 700 cc bicilíndrica.
Vibra menos que otras bicilíndricas similares.
A 120 km/h va estable
Ficha Técnica
| Motor | Datos |
|---|---|
| Cilindrada | 420 cc |
| Tipo | Bicilíndrico 4T, refrigeración líquida |
| Potencia | 48 CV aprox. |
| Par | 43 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Parte ciclo | Datos |
| Chasis | Nueva estructura ligera de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco con pinza radial |
| Freno trasero | Disco |
| Neumáticos | 21" delante / 17" detrás (trail) |
| Dimensiones y pesos | Datos |
| Peso | 178 kg (En orden de marcha) |
| Altura del asiento | — |
| Capacidad depósito | — |
| Transmisión | Datos |
| Caja | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Equipamiento | Datos |
| Pantalla | TFT |
| ABS | Desconectable |
| Control de tracción | Sí |
| Iluminación | LED completa |
🧭 Parte ciclo: estable y accesible
La nueva F 450 GS destaca por su equilibrio. No intenta ser una moto “pro” de enduro, pero tampoco una trail exclusivamente asfáltica. Está en ese punto dulce que tanta gente busca.
Suspensiones
Absorben todo sin hundirse en exceso.
En pista tienen recorrido suficiente para no sufrir.
En carretera mantienen aplomo.
Se nota que BMW ha querido un comportamiento polivalente, y lo han clavado.
Frenos
Correctos, con buen tacto y potencia suficiente para su peso y motor. No necesitas más.
Dirección
Es sorprendentemente directa. En curvas lentas entra sola, y en las zonas reviradas fue donde más disfruté. Muy fácil de llevar rápido.
🎛️ Equipamiento y tecnología
BMW no suele escatimar en equipamiento, y aquí tampoco lo hace.
Destaca:
Pantalla TFT a color
Control de tracción
Modos de conducción
Iluminación LED completa
ABS desconectable para off-road
También ofrece una larga lista de accesorios opcionales, algo que BMW domina como nadie, desde maletas hasta defensas y packs de tecnología.
🌍 Off-road: una trail verdadera, no una postureta
En la parte de pistas fue donde más claro quedó el propósito de BMW.
No es una enduro, ni pretende serlo. Pero tiene alma trail real:
El control de tracción permite cierto deslizamiento
El ABS desconectable ayuda a frenar en tierra
La posición de conducción de pie es natural
La ligereza se agradece muchísimo en maniobras
Es la típica moto que te invita a entrar en caminos solo por curiosidad.
🪑 Comodidad: un punto clave para BMW
La ergonomía está realmente bien conseguida.
Asiento cómodo, triángulo conductor natural y sensación de control. Incluso para pilotos de menor estatura no resulta tan alta como una Ténéré 700.
Después de varias horas alternando superficies, te aseguro que no cansa. Y eso es mucho decir en una bicilíndrica.
Pros y contras de la BMW F 450 GS
Lo mejor
Ligera y manejable
Equipamiento tecnológico muy completo
Ideal para A2
Consumo reducido
Buen equilibrio carretera/tierra
A mejorar
Motor justo para largos viajes por autovía
Precio de BMW (y extras caros)
Vibraciones presentes a altas RPM (aunque menores que otras bicilíndricas)
Opinión Final y Valoración. ¿La Recomiendo?
Sí, es una excelente opción para el carnet A2 si buscas una trail polivalente con toque premium. No es la más potente ni la más económica, pero sí una de las más completas y equilibradas del 2025.
Ideal para:
Empezar en el mundo trail
Viajar ligero
Usarla en el día a día
Combinar carretera y pistas
