La Zontes 310M 2025 es, hoy, una de las maxiscooters A2 más agresivas en diseño y más completas en equipamiento por lo que cuesta. Mantiene el motor de 310 cc con 33 CV, suma homologación Euro5+ y conserva ese “todo de serie” tan propio de la marca: pantalla eléctrica, TFT a color, llave inteligente, sensores de presión de neumáticos, USB rápido… y un precio que suele ponerla muy por debajo de los pesos pesados japoneses.
Lo nuevo en 2025 de la Zontes 310M
Euro5+ y continuidad de la receta: monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, 33 CV y 32 Nm, modos Eco/Sport, ABS Bosch y ruedas de 14”. Equipamiento de serie muy completo (TPMS, TFT, keyless, cúpula eléctrica…).
Precio: el PVP de referencia aparece en 4.287 € y con promociones puntuales ha llegado a 3.987 € incluyendo seguro y baúl en España. (El precio depende de fecha y concesionario).
Motor y respuesta (Ficha Técnica)
Este 310 “respira” mejor de lo que esperarías por precio. En ciudad sale con brío, y en autovía mantiene cruceros legales con margen para adelantar. El modo Sport estira más y hace el gas más reactivo; el Eco suaviza y ayuda a contener consumo. Por vibraciones, está dentro de lo razonable para un mono de esta cilindrada.
Lo mejor: empuje desde medio régimen y buena elasticidad.
A mejorar: el CVT prioriza suavidad; si vienes de motos “con marcha” echarás de menos más retención al cerrar gas (normal en scooters).
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4T, monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 310 cc |
| Diámetro x carrera | 72 × 76 mm |
| Relación de compresión | 11,8 : 1 |
| Potencia máx. | 33 CV (24,27 kW) a 7.500 rpm |
| Par máx. | 32 Nm a 5.500 rpm |
| Homologación | Euro 5+ |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Consumo/CO₂ | 3,4 L/100 km · 78 g/km |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Estructura multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional, recorrido 115 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, recorrido 94 mm, regulable en precarga |
| Freno delantero | Disco 260 mm, pinza doble pistón, ABS Bosch 9.1M |
| Freno trasero | Disco 260 mm, ABS |
| Neumático delantero | 110/80-14 (radial tubeless) |
| Neumático trasero | 140/70-14 (radial tubeless) |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud × anchura × altura | 2.010 × 770 × 1.350 mm |
| Distancia entre ejes | 1.390 mm |
| Altura libre al suelo | 168 mm |
| Altura del asiento | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 168 kg |
| Depósito de combustible | 12 L |
| Transmisión | |
| Tipo | Automática CVT |
| Transmisión final | Correa |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED |
| Instrumentación | Pantalla TFT a color |
| Pantalla | Parabrisas con regulación eléctrica |
| Llave | Keyless (proximidad) |
| Ayudas | ABS de doble canal, TPMS |
| Conectividad y tomas | USB QC (carga rápida) |
| Otros | Mandos retroiluminados, manetas regulables, caballete central |
Parte ciclo y frenos
Con llanta de 14” y un reparto de pesos correcto, la 310M se siente ágil entre coches y estable en vías rápidas. La suspensión tiene tarado tirando a firme (útil si vas cargado), y el doble disco 260 mm con ABS Bosch 9.1M frena con solvencia. La maneta regulable ayuda a encontrar “tu” punto.
Ergonomía y confort
El asiento bajo (760 mm) y el escudo generoso facilitan vida urbana. La pantalla eléctrica es un plus real: arriba para lluvia/autovía, abajo para ciudad y menos remolinos. Bajo el asiento entra un integral, y las dos guanteras (una con cierre y USB rápido) solucionan el día a día. Mandos retroiluminados: detalle que se agradece de noche.
Electrónica y equipamiento útil
No presume de IMUs ni mapas avanzados, pero trae lo que de verdad usas: TFT a color, keyless, TPMS, USB QC, cúpula eléctrica y todo el LED. En conectividad no es la más sofisticada del segmento, pero cumple y no te obliga a pagar paquetes opcionales.
Consumos reales y autonomía
Con conducción mixta, moverse en la horquilla de 3,3–3,8 L/100 km es realista; con depósito de 12 L, estás hablando de más de 300 km por llenado si no te cebas con el gas. Los 3,4 L/100 km oficiales encajan con lo visto.
Rivales y comparativa rápida
Honda Forza 350: más fina de motor y mejor conectividad de serie en 2025 (TFT 5” + RoadSync). Bastante más cara.
Yamaha XMAX 300: chasis y puesta a punto muy “premium”, imagen top; precio alto.
Voge SR3 (244 cc): opción más económica, menos potencia; PVP ~3.992 €.
Conclusión comparativa: Si valoras marca y refinamiento, Forza/XMAX mandan. Si quieres mucho equipamiento al menor precio y prestaciones sobradamente válidas para el A2, la 310M es la compra racional.
Pros y Contras de la Zontes 310M
Lo que enamora
Equipamiento cerrado y completo sin extras (TFT, keyless, TPMS, cúpula eléctrica).
Motor con brío y consumos contenidos.
Relación precio/prestaciones/equipamiento difícil de batir.
Lo mejorable
Sin control de tracción (reservado en la gama al 350M en muchos mercados).
Acabados correctos, pero no al nivel de las “premium” japonesas (coherente con el precio).
Peso anunciado de 168 kg: maniobras en cuesta exigen atención si eres de talla baja.
Opinión y Valoración Final
La Zontes 310M 2025 es un acierto rotundo para quien quiere una maxiscooter A2 muy equipada y sin arruinarse. No es la más refinada del segmento, pero por lo que cuesta ofrece un conjunto difícil de igualar: anda bien, gasta poco y trae todo lo importante de serie. Si tu presupuesto no llega a Forza/XMAX, aquí tienes la alternativa sensata.
