Si llevas tiempo mirando trails de media-alta cilindrada para viajar y meterte por pistas sin hipotecarte, la Zontes 703F 2025 te va a interesar —y mucho—. Es la primera Zontes con motor tricilíndrico de 699 cc (95 CV y 76 Nm) montado en un chasis doble viga de aluminio con suspensiones Marzocchi totalmente regulables, frenos J.Juan y llantas de radios tubeless. En España llega con precio de 7.992 €, 5 años de garantía y seguro el primer año, y habrá versión limitada a 35 kW para el A2.
Lo esencial de la Zontes 703F
Motor: tricilíndrico 699 cc, 95 CV a 10.000 rpm y 76 Nm a 7.500 rpm, Euro 5+. Entrega llena y lineal, con Quickshifter (up) y embrague antirrebote.
Parte ciclo: chasis/perimetral, Marzocchi 43 mm regulable (180/180 mm), frenos J.Juan (doble disco 310 mm, pinzas radiales). ABS con trasera desconectable.
Ruedas: dos sabores, 21”/18” (orientación off-road) y 19”/17” (más asfáltica), mismo PVP. Neumáticos Michelin Anakee Adventure.
Peso y medidas: 236 kg en orden de marcha, asiento 845 mm, depósito 22 L. Autonomía realista en torno a 400–440 km a ritmos legales.
Electrónica y equipamiento: TCS, 2 modos, TFT 6,75” con mirroring, cámaras delantera/trasera Full HD (128 GB), pantalla eléctrica, puños calefactables, keyless, TPMS… equipo propio de motos bastante más caras.
Motor y carácter - Ficha Técnica
El triple encaja de maravilla en una trail multiuso: empuja desde abajo, estira sin vibrar y suena con personalidad. En la 703F se nota un medio régimen muy utilizable y una zona alta viva que invita a enlazar curvas con alegría. El quickshifter ascendente quita trabajo en carretera; bajando marchas prefiero usar la maneta para suavidad máxima. Para viajar a dúo, el motor va sobrado a 120–140 km/h con margen de recuperación. Datos oficiales: 95 CV/76 Nm y Euro 5+.
Consumos: en ritmo tranquilo puedes moverte cerca de 5 l/100 km, lo que con 22 litros deja >400 km de autonomía; mi estimación coincide con fichas europeas que hablan de ~440 km.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Tricilíndrico en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeración por agua y aceite, Euro 5+ |
| Cilindrada | 699 cc |
| Diámetro x carrera | 70 × 60,6 mm |
| Relación de compresión | 13,0 : 1 |
| Potencia máxima | 70 kW (95 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 76 Nm a 7.500 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO₂ (WMTC) | — |
| Velocidad máxima | — |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Doble viga de aluminio (subchasis y basculante de aluminio) |
| Suspensión delantera | Marzocchi invertida Ø 43 mm, totalmente regulable; recorrido 180 mm |
| Suspensión trasera | Marzocchi con depósito separado, totalmente regulable (ajuste remoto de precarga); recorrido 180 mm |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante Ø 310 mm, pinzas radiales J.Juan 4 pistones y bomba radial, ABS |
| Freno trasero | Disco Ø 265 mm, pinza flotante J.Juan, ABS |
| Neumático delantero | 90/90-21 (Michelin Anakee Adventure, tubeless) |
| Neumático trasero | 150/70-18 (Michelin Anakee Adventure, tubeless) |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo × Ancho × Alto | 2.305 × 960 × 1.525–1.618 mm |
| Distancia entre ejes | 1.565 mm |
| Altura libre al suelo | 205 mm |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Ángulo de lanzamiento / Avance | — |
| Peso en orden de marcha | 236 kg |
| Capacidad del depósito | 22 L |
| Consumo (WMTC) | — |
| Transmisión | |
| Tipo | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena (525) |
| Equipamiento | |
| Iluminación | Full LED (fuentes OSRAM); DRL; luces de giro |
| Instrumentación | TFT a color de 6,75” ajustable en inclinación |
| Seguridad | ABS de 2 canales (desconectable en rueda trasera); TCS; modos de conducción; TPMS (presión y temperatura) |
| Conectividad / Carga | Screen mirroring y app; 2× USB (A + C); conector para mantenedor de batería |
| Otros | Cierre keyless (incl. tapón); parabrisas eléctrico; puños calefactables; cámaras delantera y trasera Full HD (128 GB); paramanos; cubrecárter; caballete central; portaequipajes; quickshifter ascendente; versión limitable a 35 kW (A2) |
Parte ciclo: Estructura seria y componentes de marca
Chasis doble viga y basculante de aluminio: rigidez y ligereza, buen feedback en apoyos.
Suspensiones Marzocchi regulables (precarga/compresión/extensión), 180 mm de recorrido delante y detrás: enfoque mixto con tarado equilibrado de serie; admiten ajuste para pista o carga.
Frenos J.Juan con doble 310 mm y pinzas radiales: potencia y mordiente correctas; la bomba radial se agradece en puertos.
Neumáticos Michelin Anakee Adventure en llantas tubeless de radios: agarre predecible en seco, decente en tierra compacta.
Dos configuraciones de rueda: 21/18 y 19/17
21”/18” (off-road): más clara lectura del terreno, mejor en roderas y piedras. Dirección algo más lenta en asfalto, pero muy noble.
19”/17” (asfalto/mixto): entra más rápida, apoyo más redondo en curvas largas y cambia de dirección con menos esfuerzo.
Las dos valen lo mismo en España, así que elige por uso real: si tocas pista con frecuencia o viajas por países con carreteras secundarias rotas, 21/18. Si haces 90 % asfalto, 19/17 te hará la vida más fácil.
Zontes 703F 21 Pulgadas
Zontes 703F 19 Pulgadas
En carretera (asfalto)
La 703F sorprende por estabilidad y aplomo. La rueda de 19” es mi opción si priorizas enlazar puertos con ritmo; con 21” no pierde compostura, pero hay un plus de inercia en cambios rápidos. Frenos bien dimensionados, ABS poco intrusivo y un TCS prudente en primera/segunda al abrir fuerte en apoyo. La pantalla eléctrica permite viajar con menos fatiga de la esperada; asiento a 845 mm: pernera media a larga va bien, talla baja agradecerá la versión 19” y juego de precargas. Peso oficial 236 kg con lleno: no es una pluma, pero está en la línea de una trail viajera bien equipada.
En pista (off-road)
Con neumático adecuado y las Marzocchi bien puestas, la 703F permite rodar ágil por pistas rápidas, sortear baches y afrontar caminos pedregosos con confianza. Los 180 mm de recorrido marcan el límite: no es una enduro ni una “rally” pura; a ritmos altos en terreno roto toca pilotar fino y evitar recepciones violentas. El ABS trasero desconectable y el TCS ayudan a jugar con la tracción; el peso exige anticipación en giros lentos y trialeras. Para viajar por pistas amplias y pistas con alguna trampa puntual, cumple. Si tu plan es enduro serio, mira a opciones con más recorrido y menos kilos.
Electrónica y comportamiento
Me ha gustado la TFT de 6,75” (legible al sol), el mirroring para navegación, la pantalla eléctrica, puños calefactables, TPMS, keyless y, atención, cámaras delantera/trasera Full HD con 128 GB: útiles para grabar rutas y como “dashcam”. El quickshifter (up) funciona mejor a medio/alto régimen; en baja velocidad, la maneta sigue siendo más suave. Conectividad por app para gestión básica de la moto. Todo este equipamiento es diferencial en su precio.
Ergonomía, pasajero y carga
Triángulo manillar-asiento-estriberas natural para tallas medias (1,70–1,85). El asiento es firme para etapas largas sin molestias, y el pasajero viaja digno con asas y reposapiés bien ubicados. El kit de maletas y defensas de Zontes encaja sin inventos y sale a 999 € en promoción: buena base si te vas a Marruecos o al cabo del mundo.
Consumo y autonomía
El depósito de 22 L y consumos en torno a 5 l/100 km dejan tiradas cómodas de >400 km antes de repostar. Ideal para jornadas largas sin vivir pendiente de gasolineras.
Rivales y comparativa rápida
Honda XL750 Transalp: 92 CV, más ligera y con red de servicio legendaria; menos equipamiento de serie por el precio.
Yamaha Ténéré 700: la reina del off-road por simplicidad y robustez, pero electrónica básica y equipamiento corto.
Suzuki V-Strom 800DE: bicilíndrica muy equilibrada en todo; equipamiento correcto, precio más alto.
KTM 790/890 Adventure: la referencia en chasis y motor deportivo; presupuesto y mantenimiento por encima.
La Zontes 703F no compite solo en cifras: arrasa en equipamiento/precio y se pone muy seria en parte ciclo con nombres propios (Marzocchi/J.Juan/Michelin). El triple cilindro le da un punto de finura que algunos bicilíndricos no tienen.
Lo mejor y lo peor de la Zontes 703F
Lo mejor
Relación precio/equipamiento sin rival: suspensiones regulables, frenos radiales, TFT con navegación, cámaras, pantalla eléctrica, TPMS, keyless…
Motor tricilíndrico: suave, elástico y con carácter en alta.
Dos configuraciones de rueda al mismo precio para elegir uso.
A2 disponible (35 kW).
A mejorar
Peso (236 kg): en trialeras exige manos; no es una “rally light”.
Recorridos 180/180 mm: correctos para mixto, justos si tu 80 % es campo duro.
Quickshifter solo up y tacto mejorable en ciudad.
Red de concesionarios más joven que las japonesas en algunas zonas (valóralo si vives lejos de un punto oficial).
Veredicto Final y Valoración
Para el viajero mixto que quiere tecnología y componentes de marca sin irse a los 10–13 mil euros, y para quien valora un motor refinado y equipamiento top de serie. Si tu plan es viajar por asfalto con escapadas a pistas, incluso con pasajero y maletas, la 703F encaja como un guante. Si buscas campo duro y ligereza, me iría a algo con menos kilos y más recorrido.
