Yamaha Tracer 7: análisis completo de la sport-turismo A2 más equilibrada

El motor CP2: el corazón de la Tracer 7

Bajo el depósito de la Tracer 7 sigue latiendo el célebre motor CP2 de 689 cc, el mismo bicilíndrico en línea con cigüeñal Crossplane calado a 270º que equipan la MT-07 y la Ténéré 700. Este diseño le otorga una entrega de potencia muy lineal y una respuesta inmediata al acelerador, con una cifra de par motor de 68 Nm a 6.500 rpm que se nota especialmente en la zona baja y media del cuentavueltas, justo donde se conduce el 90% del tiempo en carretera.

En su configuración de serie entrega 72,4 CV a 8.750 rpm, aunque como toda la gama Tracer 7 puede limitarse a 35 kW para el carnet A2, conservando gran parte de su carácter y su empuje en cualquier régimen. Cumple con la normativa Euro5+ y mantiene un consumo muy contenido, en torno a los 4,5 l/100 km, lo que unido a su depósito de 18 litros permite superar los 350-400 km de autonomía real.

Chasis renovado y comportamiento dinámico

La gran novedad de la actualización de 2025 está en la parte ciclo. El chasis tubular de acero ha sido rediseñado para ganar rigidez lateral, longitudinal y torsional, lo que se traduce en un comportamiento más preciso y directo en curva. El basculante también se ha alargado 40 mm para mejorar la estabilidad a alta velocidad y en carga, sin penalizar la agilidad que siempre ha caracterizado a este modelo.

Con un peso de 212 kg en orden de marcha, la Tracer 7 sigue siendo una de las motos más ligeras de su segmento, lo que se agradece tanto en maniobras a baja velocidad como en el manejo diario en ciudad. El sistema de frenada incorpora doble disco delantero con pinzas radiales y ABS de doble canal, ofreciendo una frenada progresiva y segura en cualquier condición.

Electrónica y equipamiento: la gran novedad de 2025

Por primera vez en la historia del modelo, la Tracer 7 estrena acelerador electrónico YCC-T, que abre la puerta a un paquete electrónico impensable en generaciones anteriores: tres modos de conducción (dos preconfigurados y un tercero «Custom» totalmente personalizable), control de tracción y, como gran incorporación para el uso viajero, un control de crucero gestionable desde la piña izquierda.

La instrumentación pasa a una pantalla TFT en color con conectividad MyRide y navegación turn-by-turn a través de Garmin StreetCross, además de un puerto USB-C para cargar el móvil. La versión GT añade de serie maletas laterales rígidas de 20 litros, puños calefactables, asiento Comfort y una pantalla más envolvente, orientándose claramente hacia el uso turístico de largas distancias.

Ergonomía y comodidad para viajar

La postura de conducción también ha sido revisada: el manillar se sitúa ahora 30 mm más alto y 50 mm más ancho, mejorando el control y reduciendo la fatiga en trayectos largos. El asiento es regulable entre 830 y 850 mm de altura, lo que facilita adaptar la moto a pilotos de distintas estaturas, un punto especialmente valorado por quienes se inician en motos de este porte.