La KTM 690 Rally es la moto que muchos aficionados al off-road llevaban años pidiendo: la base de la 690 Enduro R con depósitos adicionales, torre de navegación y cúpula inspiradas en las motos del Dakar. Pesa 161,5 kg en seco, rinde 79 CV y ofrece 20 litros de gasolina. Pero antes de enamorarte hay un dato clave para los lectores de esta web: KTM no ofrece versión limitada para el carnet A2. Te contamos todo lo que hay que saber y qué alternativas tienes si todavía conduces con el A2.
¿Qué es la KTM 690 Rally?
La nueva KTM 690 Rally no es una moto de competición al uso, como la 450 Rally Replica, sino una trail monocilíndrica de largo recorrido pensada para quienes quieren hacer viajes por pistas con la agilidad de una enduro. Su punto de partida es la conocida KTM 690 Enduro R, a la que la marca austriaca añade tres elementos que cambian por completo su carácter viajero:
- Dos depósitos delanteros independientes, cada uno con su propia boca de llenado, que se suman al depósito trasero de 13,3 litros para alcanzar unos 20 litros totales.
- Una torre de rally con cúpula integrada, pantalla TFT de 4,2" y tomas de corriente USB-C y 12 V para el navegador o el teléfono.
- Un asiento más confortable y estriberas más anchas, pensadas para pasar muchas horas de pie sobre la moto.
El resultado es una moto que se sitúa por debajo de la KTM 790 Adventure dentro de la gama viajera de la marca y que compite en un terreno muy concreto: el de las motos trail más radicales, pensadas para rodar más por tierra que por asfalto.
⚠ Importante: ¿es apta para el carnet A2?
No, de serie no lo es. Con 58,1 kW (79 CV) supera el límite de 35 kW del A2. Aunque por normativa sería técnicamente limitable (su potencia original no supera los 70 kW), KTM ha confirmado en mercados como Italia que la 690 Rally no tendrá kit de limitación A2, a diferencia de la 690 Enduro R. A día de hoy KTM España no ha anunciado ninguna versión A2, así que si conduces con el A2, esta moto tendrá que esperar a que obtengas el carnet A.
Si estás empezando y aún no tienes claro qué moto encaja contigo, te recomendamos leer nuestra guía sobre cómo elegir tu primera moto para el carnet A2 antes de mirar modelos de este nivel.
Motor LC4: 693 cc de carácter puro
El corazón de la 690 Rally es el veterano y muy evolucionado monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, refrigerado por líquido, que entrega 79 CV (58,1 kW) y un par máximo de 73 Nm. Es, con diferencia, uno de los monocilíndricos de calle más potentes del mercado, y su respuesta es muy distinta a la de los bicilíndricos que dominan el segmento trail.
Aquí no hay suavidad de bicilíndrico en paralelo: hay empuje contundente desde abajo, tracción excelente en tierra suelta y un carácter que exige algo de técnica cuando se rueda a muy bajas vueltas. A cambio, el conjunto es mucho más ligero y estrecho que el de una bicilíndrica, lo que marca la diferencia cuando la pista se complica.
El cambio es de 6 velocidades, con embrague hidráulico antirrebote y la posibilidad de montar el Quickshifter+ bidireccional. KTM anuncia intervalos de mantenimiento de 15.000 km para el aceite y 30.000 km para el reglaje de válvulas, cifras muy razonables para un monocilíndrico de este rendimiento.
El dato
La 690 Rally en seco pesa lo mismo que una 690 Enduro R con el depósito lleno: unos 162 kg. Es decir, los depósitos extra y la torre apenas penalizan hasta que empiezas a cargar gasolina.
Chasis y suspensiones WP XPLOR
La parte ciclo es de moto de enduro pura. El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno se combina con suspensiones WP XPLOR totalmente regulables: horquilla invertida de 48 mm con 265 mm de recorrido y monoamortiguador con bieletas Pro-Lever y 250 mm de recorrido, con ajuste de compresión en alta y baja velocidad.
La distancia libre al suelo es de 265 mm, las llantas son de radios en medidas 21" delante y 18" detrás y el equipo de serie monta neumáticos Continental TKC 80, un taqueado mixto muy capaz fuera del asfalto. Los frenos son Brembo, con disco de 300 mm y pinza de doble pistón delante y disco de 240 mm detrás.
El precio de tanta capacidad off-road es uno de sus puntos más delicados: la altura del asiento es de 935 mm. Es una cifra de moto de rally, muy exigente para conductores de estatura media o baja, especialmente en maniobras en parado o sobre terreno irregular. Si buscas algo con este espíritu pero más accesible, echa un vistazo a nuestra sección de motos enduro A2.
Electrónica: modos Street, Off-road y Rally
A pesar de su enfoque minimalista, la 690 Rally llega bien equipada. Cuenta con plataforma inercial (IMU) que gestiona el ABS en curva y el control de tracción en curva (MTC). El ABS dispone de modo Off-road y puede desconectarse por completo, algo fundamental para los usuarios expertos en tierra.
- Modos de serie: Street y Off-road.
- Modo Rally opcional: permite ajustar el control de tracción, la respuesta del acelerador y el deslizamiento de la rueda trasera (Dynamic Slip Adjust).
- Pantalla TFT de 4,2" con conectividad para smartphone.
- Iluminación full LED derivada de la 450 Rally Replica.
- Selección de depósito desde el manillar, con testigo de reserva individual para cada uno.
Consejo motoA2
Poder elegir de qué depósito consumes no es un capricho: te permite gestionar el reparto de pesos. Vaciar primero los depósitos delanteros aligera el tren delantero en zonas técnicas; guardarlos para el final mantiene más peso adelante en pistas rápidas.
¿Para quién es la KTM 690 Rally?
Siendo realistas, la 690 Rally no es una moto para todo el mundo. Encaja muy bien con un perfil concreto:
- Pilotos con experiencia en off-road que quieren hacer rutas largas por pistas sin depender de gasolineras cada 150 km.
- Quienes buscan una trail ligera y están cansados del peso de las bicilíndricas de 200 kg o más.
- Conductores con el carnet A o a punto de conseguirlo, que tengan estatura suficiente para gestionar un asiento a 935 mm.
En cambio, no es la mejor opción si vas a hacer mucho asfalto, viajar en pareja o cargar con equipaje pesado: la protección aerodinámica es limitada, el monocilíndrico vibra más que un bicilíndrico en autovía y la moto está pensada para un solo ocupante que conduce buena parte del tiempo de pie.
Alternativas si tienes el carnet A2
Si la KTM 690 Rally te ha despertado el gusanillo pero aún conduces con el A2, hay opciones muy interesantes que sí puedes llevar legalmente:
- KTM 390 Adventure: la puerta de entrada al mundo trail de KTM, ligera y con una electrónica muy completa. Lee nuestro análisis completo de la KTM 390 Adventure.
- KTM 390 Enduro R: si lo que te atrae es la parte más off-road, es la opción más radical para el A2. Tienes todos los detalles en nuestro análisis de la KTM 390 Enduro R.
- Kawasaki KLE500: una trail monocilíndrica con un nombre mítico que vuelve al mercado. Descúbrela en nuestro análisis de la Kawasaki KLE500.
- BMW F 800 GS: más viajera y con mucho mejor confort en asfalto. Consulta nuestra prueba y opinión de la BMW F 800 GS.
- Voge DS800 Rally: otra trail con estética rally y precio contenido, que hemos analizado en profundidad en esta ficha técnica y opinión de la Voge DS800 Rally.
También puedes comparar opciones de más cilindrada limitadas a 35 kW, como la Zontes 703F tricilíndrica o la Voge 900 DSX, o repasar el catálogo completo en nuestra sección de motos trail para el carnet A2.
Precio y llegada a España
La KTM 690 Rally 2027 llega a los concesionarios en octubre de 2026. KTM España aún no ha publicado el precio oficial, pero como referencia cuesta 13.980 € en Italia (exactamente 1.000 € más que la 690 Enduro R), por lo que es previsible que en España se sitúe en torno a los 14.000 €. Se ofrecerá en la combinación de colores blanco, azul y naranja.
Pros y contras
Lo mejor
- Peso muy contenido: 161,5 kg en seco
- Autonomía real de moto de aventura con 20 litros
- Suspensiones WP XPLOR totalmente regulables
- Motor LC4 potente y con gran tracción
- Electrónica con IMU y ABS desconectable
- Torre de navegación lista para rutas
Lo peor
- Sin versión A2 anunciada
- Asiento a 935 mm: muy alto
- Modo Rally y quickshifter opcionales
- Precio elevado para ser monocilíndrica
- Poco confort en autovía y con pasajero
- Vibraciones propias del monocilíndrico
Ficha técnica KTM 690 Rally 2027
| Motor | |
| Tipo | Monocilíndrico LC4, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 692,7 cc |
| Potencia máxima | 79 CV (58,1 kW) |
| Par máximo | 73 Nm |
| Cambio | 6 velocidades, Quickshifter+ opcional |
| Embrague | Hidráulico, antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Multitubular de acero al cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera | WP XPLOR invertida 48 mm, 265 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | WP XPLOR con bieletas Pro-Lever, 250 mm de recorrido |
| Freno delantero | Brembo, disco 300 mm, pinza flotante de 2 pistones |
| Freno trasero | Brembo, disco 240 mm, pinza de 1 pistón |
| Llantas | Radios, 21" / 18" |
| Neumáticos | Continental TKC 80 · 90/90-21 y 140/80-18 |
| Dimensiones | |
| Altura del asiento | 935 mm |
| Distancia libre al suelo | 265 mm |
| Distancia entre ejes | 1.506 mm |
| Peso en seco | 161,5 kg |
| Capacidad de combustible | 20 L (13,3 L trasero + 2 delanteros) |
| Electrónica y equipamiento | |
| Instrumentación | TFT 4,2" con conectividad |
| Ayudas | ABS en curva y MTC con IMU, ABS off-road desconectable |
| Modos de conducción | Street, Off-road · Rally (opcional) |
| Iluminación | Full LED |
| Tomas de corriente | USB-C y 12 V |
| Comercial | |
| Carnet | A (sin versión A2 anunciada) |
| Precio | Pendiente en España · 13.980 € en Italia |
| Llegada | Octubre de 2026 |
KTM 690 Rally frente a sus rivales
La 690 Rally llega para plantar cara a las versiones más camperas de las bicilíndricas medias. Su gran baza es el peso; su gran desventaja frente a ellas, para los lectores de motoA2, es la ausencia de versión A2.
| Modelo | Motor | Potencia | Peso | Versión A2 |
|---|---|---|---|---|
| KTM 690 Rally | 1 cil. · 693 cc | 79 CV | 161,5 kg (seco) | No |
| KTM 690 Enduro R | 1 cil. · 693 cc | 79 CV | ~146 kg (seco) | Sí (kit) |
| Yamaha Ténéré 700 Rally | 2 cil. · 689 cc | 73 CV | ~210 kg | Sí |
| Aprilia Tuareg 660 Rally | 2 cil. · 659 cc | 80 CV | ~199 kg | Sí |
Si te interesa la alternativa japonesa, tienes todos nuestros análisis de la marca en la sección de motos Yamaha. Y si lo tuyo es el asfalto urbano con el ADN de KTM, no te pierdas nuestro análisis de la KTM 390 Duke.
Nuestra valoración
Equípate para la aventura
Tengas una 690 Rally o una trail A2, este equipamiento marca la diferencia cuando sales de la carretera:
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KTM - Gorra de béisbol oficial RB Racing Grid
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