Diseño y ergonomía
La estética de la 390 Duke sigue la línea "Ready to Race" que KTM ha pulido generación tras generación: depósito angular, colín corto y un frontal dominado por el faro LED en forma de "C". La altura del asiento de 820 mm (con opción de 800 mm mediante el asiento bajo) la mantiene accesible para pilotos de estatura media, algo que muchos rivales de la categoría no logran igual de bien.
La postura es semi-agresiva: el manillar tubular obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, pero sin llegar a los extremos de una deportiva pura. Es una posición pensada para disfrutar en carretera con curvas sin sacrificar el uso diario en ciudad.
Motor y prestaciones
Bajo el depósito monta el conocido monocilíndrico LC4c de 398,7 cc, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas en culata (DOHC). Entrega 45 CV y 39 Nm de par, gestionados por una centralita Bosch con acelerador electrónico ride-by-wire, lo que permite modos de conducción diferenciados y un control de tracción realmente preciso.
En la práctica, es un motor nervioso y de respuesta rápida, que invita a apurar el cuentavueltas antes de subir de marcha. No es el más suave del segmento en tránsito urbano a bajas revoluciones, pero en carretera es donde realmente brilla, con una entrega lineal y sin zonas muertas.
Chasis, suspensión y frenos
El bastidor tubular de acero pintado en naranja es una de las señas de identidad de la Duke, y en 2026 sigue ofreciendo una base rígida y ligera. La suspensión delantera WP Apex de 43 mm (invertida, con 150 mm de recorrido) es regulable en compresión y extensión, algo poco habitual en este rango de precio, mientras que el monoamortiguador trasero ajusta precarga y extensión.
La gran novedad de esta actualización llega en el frenado: pinza radial WP FCR4 de cuatro pistones sobre disco de 320 mm en el eje delantero, con un disco de 240 mm y pinza flotante WP RCF4 en el trasero. El sistema de ABS Bosch con función en curva añade un margen de seguridad extra, con modo Supermoto que permite desconectar el ABS trasero para uso más deportivo.
Electrónica y equipamiento
KTM equipa la 390 Duke con un panel TFT a color, conectividad Bluetooth para gestionar llamadas y música desde el manillar, control de tracción, modos de conducción y ABS en curva de serie. Es un nivel de equipamiento que hace unos años solo se veía en motos de cilindrada muy superior.
¿Para quién es la KTM 390 Duke?
Es la moto ideal para quien acaba de sacarse el carnet A2 y no quiere quedarse corto en un par de años: por dinamismo, frenos y equipamiento se siente muy por encima de una "moto de aprendizaje" al uso. También encaja con pilotos que buscan una segunda moto ágil para uso mixto ciudad-carretera, o como maqueta de acceso antes de dar el salto a modelos de mayor cilindrada de la propia gama KTM (como la 790 Duke).
✅ Puntos fuertes
- Frenos WP FCR4 de nivel casi competición
- Chasis ágil y muy divertido en curvas
- Electrónica completa de serie (TFT, Bluetooth, ABS en curva)
- Altura de asiento accesible (820/800 mm)
- Suspensión delantera regulable, poco común en su segmento
⚠️ Puntos a mejorar
- Monocilíndrico algo brusco a bajas revoluciones en ciudad
- Asiento firme para trayectos largos
- Precio superior al de varias rivales directas
- Autonomía ajustada con el depósito de 15 L en carretera
| Apartado | Dato |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico LC4c, 4T, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 398,7 cc |
| Potencia máxima | 45 CV (33 kW aprox.) |
| Par máximo | 39 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch, acelerador ride-by-wire |
| Transmisión | 6 velocidades, cadena 520 X-Ring |
| Chasis | Bastidor tubular de acero, pintado |
| Suspensión delantera | WP Apex invertida de 43 mm, 150 mm de recorrido, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, 150 mm de recorrido, ajustable en precarga y extensión |
| Freno delantero | Disco de 320 mm, pinza radial WP FCR4 de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza flotante WP RCF4 |
| Neumáticos | 110/70-17 (del.) / 150/60-17 (tras.) |
| Distancia entre ejes | 1.357 mm |
| Altura del asiento | 820 mm (800 mm con asiento bajo opcional) |
| Peso en orden de marcha | 165 kg |
| Depósito de combustible | 15 litros |
| Precio (España, aprox.)* | Desde 6.099 € |
*Precio orientativo sujeto a confirmación oficial y variaciones según concesionario y color.
| Modelo | Potencia | Peso | Precio aprox. |
|---|---|---|---|
| KTM 390 Duke | 45 CV | 165 kg | 6.099 € |
| Yamaha MT-03 | 42 CV | 168 kg | 5.799 € |
| Kawasaki Z400 | 45 CV | 167 kg | 6.199 € |
| BMW G 310 R | 34 CV | 169 kg | 5.750 € |
Cifras de la competencia aproximadas y orientativas; consulta siempre la ficha oficial de cada marca antes de comparar.
Equipo recomendado para tu KTM 390 Duke
Par CNC Freno De Pie Palanca De Cambios De Pedal para KTM 125 200 390 Duke
- Actualizar el rendimiento del pedal de control para su KTM
- Este juego de palanca del pedal del embrague del freno del engranaje es mecanizado CNC de aluminio de alta calidad con acabado anodizado
- Cuenta con ligereza, alta resistencia, durable y gran aspecto que las palancas de acción.
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
K&N FILTRO DE AIRE KT-1217
- Ajuste a medida
- Marca Premium
- Diseñado para mejorar el rendimiento del vehículo
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
Placa de ampliación CNC para motocicleta Duke390 390Duke 390 Adventure Duke 2024-2026
- Ajuste específico del modelo. Diseñado exactamente para 390 Duke y 390 Adventure
- Mayor estabilidad al estacionar
- Aluminio mecanizado CNC robusto
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
