Una base mecánica común
Bajo la carrocería, la Stradale y la Xplorer son la misma moto. Ambas montan el nuevo bicilíndrico en línea de 904 cc de Benelli, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, homologado Euro 5+. La cifra declarada es de 95,2 CV a 9.000 rpm y 90 Nm de par a 6.500 rpm, con alimentación ride-by-wire gestionada por una ECU Bosch Motronic y doble cuerpo de aceleración de 46 mm.
El cambio es de seis velocidades con quickshifter bidireccional desconectable y embrague antirrebote, y ambas ofrecen tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) que modulan la respuesta del acelerador y las ayudas electrónicas. El chasis multitubular de acero también es compartido, así que las diferencias reales empiezan en la parte ciclo.
Ruedas, neumáticos y suspensión: la gran diferencia
Aquí es donde cada modelo revela su vocación. La Xplorer monta una rueda delantera de 19 pulgadas de radios tangenciales tubeless (17" detrás), calzada con Pirelli Scorpion Rally STR pensados para uso mixto asfalto-tierra, y sus suspensiones Marzocchi de 43 mm ofrecen 170 mm de recorrido en ambos ejes, lo que le da 215 mm de distancia al suelo.
La Stradale renuncia a esa vocación off-road: monta llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes con neumáticos Pirelli Angel GT II, de corte claramente asfáltico, y reduce el recorrido de suspensión a 130 mm. El resultado es una moto más baja, más ágil de dirección y más estable a velocidades de autovía, aunque menos preparada para pistas o caminos irregulares.
Ergonomía y altura del asiento
La reducción del recorrido de suspensión en la Stradale tiene un efecto directo sobre la altura del asiento, que baja hasta los 805 mm frente a los 840 mm de la Xplorer. Son 35 mm que se notan especialmente al parar en un semáforo o maniobrar a baja velocidad, y que pueden ser determinantes para pilotos de menor estatura.
Frenos y electrónica de seguridad
En frenada no hay diferencias: ambas usan un sistema Brembo con doble disco delantero semiflotante de 320 mm, pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y bomba radial, más un disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones. El ABS es desconectable en ambos ejes, y las dos incluyen control de tracción y control de crucero de serie.
Equipamiento y conectividad
La dotación tecnológica también se comparte: pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth y Wi-Fi, navegación turn-by-turn, TPMS, puños y asiento calefactables con tres niveles y toma USB. Ambas pueden completarse con el catálogo de accesorios oficiales de Benelli: maletas de aluminio, baúl, dashcam conectada por app y un radar trasero con detección de ángulo muerto que avisa en los retrovisores y en la pantalla.
Donde sí hay diferencia visible es en el frontal: la Stradale estrena un parabrisas más grande, regulable eléctricamente y de forma continua, mientras que la Xplorer prioriza protecciones tubulares con inserciones de goma, cubrecárter de aluminio tipo rally y caballete central de serie, todo pensado para un uso más duro.
Precio y versión limitada para A2
En España, la Benelli TRK 902 Stradale tiene un PVP final de 8.990 € (precio de lanzamiento de 8.690 €), mientras que la Xplorer se sitúa en 9.290 € (lanzamiento de 8.990 €). En ambos casos, Benelli ofrece también una versión limitada a 35 kW al mismo precio que la de potencia plena.
¿Cuál elegir según tu uso?
Si tu día a día es carretera secundaria, autovía y viajes largos planificados, la Stradale tiene más sentido: pesa menos, se maneja mejor en curva y su parabrisas eléctrico y asiento más bajo están pensados para acumular kilómetros de asfalto con comodidad. Si en cambio te interesa poder desviarte por una pista, un camino de tierra o una carretera en mal estado sin pensarlo dos veces, la Xplorer justifica sus 300 € extra con una rueda de 19 pulgadas, más recorrido de suspensión y más distancia al suelo.
A favor
- Parabrisas eléctrico con gran protección aerodinámica
- Asiento más bajo (805 mm), accesible para más estaturas
- 10 kg menos que la Xplorer, más ágil en curva
- Neumáticos orientados a agarre en asfalto
En contra
- Sin protecciones laterales ni cubrecárter de serie
- Menos distancia libre al suelo
- No pensada para pistas ni terrenos exigentes
A favor
- Rueda de 19" y 170 mm de recorrido para pistas y caminos
- Mayor distancia al suelo (215 mm)
- Protecciones, cubrecárter y caballete central de serie
- Neumáticos pensados para uso mixto
En contra
- 10 kg más pesada que la Stradale
- Asiento más alto (840 mm)
- Sin el parabrisas eléctrico regulable de la Stradale
Ficha técnica comparada
| Especificación | Stradale | Xplorer |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea 904 cc, DOHC, refrigeración líquida | |
| Potencia | 95,2 CV a 9.000 rpm | |
| Par máximo | 90 Nm a 6.500 rpm | |
| Cambio | 6 velocidades, quickshifter bidireccional desconectable | |
| Frenos | Brembo, doble disco 320 mm delante / 260 mm detrás, ABS desconectable | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm | |
| Recorrido de suspensión | 130 mm | 170 mm |
| Rueda delantera | 17" de aleación | 19" de radios |
| Rueda trasera | 17" de aleación | 17" de radios |
| Neumáticos | Pirelli Angel GT II (120/70-17 / 180/55-17) | Pirelli Scorpion Rally STR (110/80-19 / 150/70-17) |
| Altura de asiento | 805 mm | 840 mm |
| Distancia al suelo | No publicada (inferior) | 215 mm |
| Peso en seco | 230 kg | 240 kg |
| Depósito | 20 litros | |
| Pantalla | TFT de 7", Bluetooth y Wi-Fi | |
| Versión A2 (35 kW) | Disponible al mismo precio | |
| PVP España | 8.990 € (lanzamiento: 8.690 €) | 9.290 € (lanzamiento: 8.990 €) |
Rivales directas
| Modelo | Precio aprox. | Rival de |
|---|---|---|
| BMW F 900 XR | 13.150 € | Stradale |
| Triumph Tiger Sport 660 | 9.995 € | Stradale |
| QJ SRT 900S | 8.299 € | Stradale |
| BMW F 800 GS | 11.180 € | Xplorer |
| Suzuki V-Strom 800 Tech | 9.459 € | Xplorer |
| Moto Guzzi V85 TT | 14.050 € | Xplorer |
Veredicto
No hay una respuesta única: ambas comparten lo importante (motor, frenos, electrónica) y difieren justo en lo que define el uso real de la moto. La Stradale es la opción más lógica para quien hace kilómetros casi exclusivamente sobre asfalto y valora el confort de viaje; la Xplorer tiene sentido en cuanto entra en juego, aunque sea ocasionalmente, una pista o una carretera en mal estado.
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