Un motor, cuatro personalidades
Toda la gama comparte una base mecánica idéntica: monocilíndrico de 368 cc, 4 tiempos y refrigeración líquida, con cotas de 79 x 75 mm y una relación de compresión de 11,8:1. El resultado son 38,8 CV a 7.500 rpm y 40 Nm de par, cifras con las que Zontes presume de ser el motor más potente de su segmento hasta 400 cc. La transmisión es automática por correa, con control de tracción (TCS) desconectable y dos modos de conducción. El sistema de frenado corre a cargo de J.Juan, con pinza radial delantera de cuatro pistones en las cuatro versiones.
La diferencia real no está bajo el asiento, sino en el chasis y la vocación de cada plataforma: unas priorizan la agilidad urbana y otras el confort de viaje.
Plataforma compacta-deportiva: 368D y 368M
Pensadas para el uso urbano diario con salidas ocasionales por carretera. Destacan por su ligereza (168 kg en orden de marcha), una distancia entre ejes corta de 1.405 mm y un asiento bajo de 760 mm, lo que se traduce en la mayor agilidad de toda la gama y un 0-100 km/h declarado en 6,22 segundos. El depósito es más contenido, de 12 litros, coherente con su vocación de ciudad.
Plataforma Gran Turismo: 368E y 368K
En el extremo opuesto están las maxiscooter 368E y 368K, orientadas al confort y a la distancia. Suman 165 mm más de distancia entre ejes (1.570 mm) y una geometría de dirección más tumbada que gana estabilidad a alta velocidad a cambio de algo de agilidad. El asiento sube hasta los 795 mm, el depósito crece a 17 litros y el hueco bajo el asiento admite dos cascos integrales sin problema. Todo pensado para trayectos largos con acompañante.
Dato clave: dentro de cada pareja —368D/368M y 368E/368K— el motor, el chasis, los frenos, las suspensiones y el precio son exactamente iguales. Lo único que cambia es el diseño exterior y algún detalle de acabado. Elegir entre ellas es, literalmente, una cuestión de gustos estéticos.
368D vs 368M: las gemelas urbanas
Comparten ficha técnica al milímetro. El frontal con hendiduras tipo "branquias", el parabrisas deportivo recortado (con opción de uno regulable eléctricamente) y la estética "Alien" en azul, negro o gris son comunes a ambas; la diferencia se reduce a gráficas y algún matiz de acabado según el punto de venta.
368K, la maxiscooter con extras sobre el 368E
Aunque comparten plataforma GT, el 368K añade equipamiento que el 368E no trae de serie: un respaldo acolchado independiente para mejorar el apoyo lumbar del piloto y un portabultos trasero plano compatible con cualquier top case estándar. Ambos comparten el resto: parabrisas regulable eléctricamente, puños calefactables de cuatro niveles y, en las versiones más equipadas de la gama, cámaras de vídeo delantera y trasera en 1080p con sensor Sony Starvis para baja luminosidad.
Tecnología compartida en toda la gama
Con independencia del modelo elegido, las cuatro variantes incluyen pantalla TFT configurable con "mirroring" desde el móvil, monitorización de presión y temperatura de neumáticos, cierre centralizado keyless de tercera generación (asiento, guantera y depósito), conectividad mediante la app Zontes Global, puertos USB tipo C de carga rápida QC3.0 y una iluminación LED Osram integral. Son detalles que, en scooters de esta franja de precio, no siempre están garantizados.
Si tu prioridad es un uso mixto asfalto-pista o buscas la mayor versatilidad todo terreno de la familia, esa función la cubre el 368G, con llantas de radios de 17" y suspensiones de largo recorrido: lo tienes desarrollado en detalle en su artículo específico.
Precios: ¿a quién le conviene cada modelo?
La estructura de precios recompensa la sencillez del planteamiento: 368D y 368M desde 4.787 €, y 368E y 368K desde 5.087 €, solo 300 € por encima para acceder a la plataforma GT con mayor capacidad de carga y confort. Si tu uso es sobre todo urbano y valoras la agilidad, la pareja D/M es la opción lógica; si buscas hacer kilómetros con acompañante y equipaje, el salto a E/K —o al K si quieres el portabultos de serie— compensa claramente.
A favor
- Mismo motor puntero en potencia y par para toda la gama
- Equipamiento tecnológico (TFT, keyless, USB-C, LED) muy por encima de su precio
- Dos plataformas claramente diferenciadas para dos usos distintos
- Precio de entrada competitivo dentro del segmento 300-400 cc
En contra
- Nomenclatura confusa: fácil perderse entre D, M, E y K
- Piña de mandos con un tacto y manejo mejorables, según pruebas de prensa
- Asiento algo justo de recorrido para pilotos altos en la pareja D/M
- Red de postventa aún menor que la de las grandes japonesas
Ficha técnica comparada
| Especificación | 368D / 368M | 368E / 368K |
|---|---|---|
| Motor | 368cc, 1 cil., 4T, líquida | 368cc, 1 cil., 4T, líquida |
| Potencia máx. | 38,8 CV a 7.500 rpm | 38,8 CV a 7.500 rpm |
| Par máx. | 40 Nm | 40 Nm |
| Transmisión | Automática, correa | Automática, correa |
| Suspensión del. | Horquilla convencional 37 mm | Horquilla convencional 37 mm, 154 mm recorrido |
| Suspensión tras. | Doble amortiguador regulable | Doble amortiguador regulable, 101 mm recorrido |
| Frenos del./tras. | Disco 276 mm / 240 mm, ABS | Disco 276 mm / 240 mm, ABS |
| Depósito | 12 litros | 17 litros |
| Distancia entre ejes | 1.405 mm | 1.570 mm |
| Altura de asiento | 760 mm | 795 mm |
| Peso | 163-168 kg | 176 kg |
| Precio | 4.787 € | 5.087 € |
Frente a la competencia
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Precio aprox. |
|---|---|---|---|
| Zontes 368D / 368M | 368 cc | 38,8 CV | 4.787 € |
| Zontes 368E / 368K | 368 cc | 38,8 CV | 5.087 € |
| Kymco Super Dink 350 | 350 cc | ~29,5 CV | ≈5.500 € |
| SYM Joymax Z+ 300 | 278 cc | ~26 CV | ≈5.200 € |
| Yamaha XMAX 300 | 292 cc | ~28 CV | ≈6.700 € |
Precios orientativos de tarifa, sujetos a variación según ofertas y concesionario.
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