La Transalp lleva casi cuatro décadas siendo la "navaja suiza" de Honda: una sola moto para ir a trabajar, cruzar los Alpes o meterse por una pista de tierra sin sufrir. La XL750 Transalp 2026 estrena suspensión más sofisticada y el embrague electrónico E-Clutch, pero lo que de verdad interesa a quien tiene el A2 es que sigue existiendo de fábrica una versión de 34,5 kW homologada sin necesidad de ningún kit limitador de terceros. ¿Es la trail media que mejor envejece con tu carné, o los rivales austriacos y chinos ya la han superado en relación calidad-precio?
El nombre Transalp resucitó en 2023 tras años de ausencia, y para 2026 Honda no toca la fórmula que le ha funcionado: sigue siendo una trail de aspecto esbelto, con un carenado frontal poco agresivo y una pantalla parabrisas más orientada al confort que a la estética "rally" de sus rivales. La gran novedad visual de este año es la nueva protección inferior de aluminio, ahora de serie en la versión E-Clutch, que reduce la sensación de "moto de asfalto disfrazada" que arrastraba el modelo anterior.
Para 2026 la gama se ofrece en tres colores con gráficos renovados: Ross White Tricolour (el más ligado a la herencia Transalp), Mat Ballistic Black Metallic y Pearl Deep Mud Gray. Honda también amplía su catálogo de accesorios oficiales en cinco packs temáticos (Urban, Touring, Adventure, Rally y Comfort), con maletas de 26 y 33 litros, baúl de 50 litros y puños calefactables entre lo más solicitado.
Bajo el depósito sigue el bicilíndrico en paralelo de 755 cc con distribución Unicam de 8 válvulas heredado de la CB750 Hornet, con cigüeñal calado a 270º para un sonido y una entrega más "de dos cilindros en V" que de paralelo clásico. En su versión de potencia plena entrega 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm de par a 7.250 rpm, con una velocidad punta declarada de 195 km/h.
La novedad real de 2026 es la incorporación opcional del sistema E-Clutch: un embrague electrónico que permite arrancar, parar y cambiar de marcha sin accionar la maneta, combinado con acelerador electrónico (throttle-by-wire). No sustituye al cambio manual —se puede seguir usando el embrague de forma convencional cuando se quiera— y Honda lo plantea como una ayuda, no como una imposición.
Para quien tiene el carné A2, la Transalp se sigue vendiendo también como XL750 Transalp E-Clutch 35kW, limitada de fábrica a 34,5 kW (47 CV) y 160 km/h de velocidad punta, sin kit de restricción añadido por el concesionario. Con 216 kg en orden de marcha, la relación potencia/peso de esta versión es de 0,159 kW/kg, claramente por debajo del límite de 0,2 kW/kg que exige la normativa A2. Cuando se obtiene el carné A, un concesionario Honda puede reprogramar la ECU para liberar la potencia completa sin tocar el motor.
El chasis de tipo diamante en tubo de acero monta para 2026 un conjunto de suspensión más completo: horquilla invertida Showa de 43 mm y 200 mm de recorrido, y amortiguador trasero Pro-Link de 190 mm, ambos ajustables ahora en precarga, compresión y rebote —antes solo se podía regular la precarga—. La frenada corre a cargo de Nissin, con doble disco delantero de 310 mm y pinzas de dos pistones, disco trasero de 256 mm y ABS desconectable en la rueda trasera para uso off-road.
La altura de asiento de 850 mm (con opciones de mayor y menor altura en el catálogo de accesorios) y el peso bien repartido hacen que, pese a no ser una moto ligera, resulte manejable a pie firme para estaturas medias. Bajo el asiento se esconde una toma USB-C, un detalle práctico que se agradece en viajes largos. Las llantas de radios en combinación 21"/18" refuerzan su vocación de trail "de verdad" frente a otras rivales con ruedas de carretera.
La Transalp 2026 incorpora control de tracción seleccionable HSTC, que vigila la velocidad de ambas ruedas para detectar pérdida de tracción o elevación de la delantera y ajusta la potencia según el modo de conducción elegido. El acelerador electrónico permite varios modos de entrega de potencia, y el opcional E-Clutch se combina con toda la electrónica sin penalizar el peso de forma relevante. El equipo se completa con iluminación LED, ABS de doble canal desconectable y una instrumentación digital clara, aunque sin llegar al nivel de personalización de rivales como la KTM 790 Adventure.
Con un consumo homologado de 4,3 l/100 km y un depósito de 16,9 litros, la autonomía teórica ronda los 390 km, una cifra correcta para una trail de su segmento aunque lejos de los más de 500 km que ofrecen algunas rivales con depósitos mayores. En uso real de carretera secundaria, varios propietarios reportan consumos de 3,6-4,1 l/100 km, lo que en la práctica amplía algo esa autonomía.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo 4T, Unicam 8 válvulas, cigüeñal a 270º |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima (A2) | 34,5 kW (47 CV) — limitada de fábrica |
| Potencia máxima (plena) | 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Alimentación | Inyección PGM-FI, acelerador electrónico (Throttle-by-Wire) |
| Embrague | Manual + E-Clutch opcional |
| Transmisión final | Cadena |
| Chasis | Diamante, tubo de acero |
| Suspensión delantera | Showa invertida 43 mm, 200 mm de recorrido, ajustable |
| Suspensión trasera | Pro-Link, 190 mm de recorrido, ajustable |
| Freno delantero | Doble disco 310 mm, pinzas Nissin de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco 256 mm, ABS desconectable |
| Llantas | Radios, 21" delantera / 18" trasera |
| Altura de asiento | 850 mm (opciones alta/baja disponibles) |
| Peso en orden de marcha | 216 kg |
| Depósito | 16,9 litros |
| Consumo homologado | 4,3 l/100 km |
| Velocidad máxima | 160 km/h (A2) / 195 km/h (potencia plena) |
| Electrónica | HSTC + ABS doble canal + modos de conducción |
| Colores 2026 | Ross White Tricolour · Mat Ballistic Black Metallic · Pearl Deep Mud Gray |
| Precio España | desde 10.340 € (PVPR, incluye Honda Plus 6 años) |
El segmento de trail media limitable a A2 se ha vuelto muy competido en los últimos años, con opciones austriacas, japonesas y chinas presionando por precio y potencia.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso | Precio España |
|---|---|---|---|---|
| Honda XL750 Transalp | 755 cc | 91 CV (47 CV en A2) | 216 kg | desde 10.340 € |
| Yamaha Ténéré 700 | 689 cc | 73 CV | 208 kg | 11.199 € |
| KTM 790 Adventure | 799 cc | 95 CV | 203 kg | 11.299 € |
| CFMoto 800MT-X | 799 cc | 95 CV | 220 kg | desde ~7.995 € |
| Suzuki V-Strom 800DE | 776 cc | 84 CV | 230 kg | 11.499 € |
La Honda es la única del grupo que ofrece de serie una versión A2 sin kit de restricción de terceros, un argumento importante para quien no quiere depender del taller del concesionario para "capar" la moto. La CFMoto 800MT-X, que usa el mismo motor que la KTM, le come terreno por precio; la Ténéré 700 sigue siendo la referencia en ligereza y sencillez mecánica para un piloto novel.
A favor
- Versión A2 de fábrica (34,5 kW), sin kit limitador de terceros
- Suspensión más completa en 2026: ajuste de precarga, compresión y rebote
- Fiabilidad y red de postventa Honda sin comparación en el segmento
- E-Clutch opcional, útil en ciudad y en tramos técnicos off-road
- Reprogramable a potencia plena al conseguir el carné A, sin cambiar de moto
En contra
- 216 kg es un peso notable para los 47 CV que entrega en versión A2
- Autonomía algo justa (390 km teóricos) frente a rivales con depósito mayor
- Electrónica menos personalizable que la KTM 790 Adventure
- La CFMoto 800MT-X ofrece potencia similar por bastante menos dinero
Algunos accesorios que suelen acompañar bien a una trail A2 como esta:
Modeer Almohadilla de soporte para H.onda CB 750 Hor.net 2023 2024 2025 XL 750 Transalp 2023 2024 2025 Motocicleta CNC Soporte Lateral Ampliar Almohadilla de Extensión 750 Accesorios (Negro)
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