Kawasaki W800 2026: la moto que rinde homenaje a la W1

Diseño: fidelidad absoluta a la W1

La W800 no disimula su inspiración. El depósito abombado con emblemas cromados, el bicilíndrico visto con transmisión cónica en el lateral derecho, los guardabarros metálicos y el doble escape cromado reproducen casi al detalle la silueta de la W1 de 650 cc de 1965, la moto que dio origen a la gama W de Kawasaki.

Para 2026 la gama se articula en tres variantes: la W800 de corte clásico con manillar alto, la W800 Street naked retro, y la W800 Café con cúpula frontal y semimanillares que acentúan su vena deportiva. Las tres comparten chasis de doble cuna, llantas de radios (19" delante y 18" detrás) y un cuadro de instrumentos analógico de doble esfera que refuerza la ambientación vintage sin renunciar a un pequeño display digital para información de a bordo.

Los acabados cromados —motor, escapes, llantas y espejos— y la pintura bicolor con líneas doradas son la seña de identidad de un modelo que envejece bien y que apenas ha cambiado de filosofía en más de una década de comercialización.

Motor y prestaciones: sencillez con carácter

El corazón de la moto es un bicilíndrico en paralelo de 773 cc refrigerado por aire, con árbol de levas accionado por eje cónico —una solución mecánica prácticamente en desuso que Kawasaki mantiene por fidelidad al modelo original—. Entrega 48 CV (35 kW) a 6.000 rpm y 62,9 Nm de par a 4.800 rpm, cifras que sitúan a la W800 justo en el límite superior permitido para el carnet A2 sin necesidad de kit de limitación.

La caja de cambios es de cinco velocidades —una menos que la mayoría de sus rivales modernos— combinada con un embrague asistido y antirrebote (assist & slipper) que suaviza las reducciones agresivas y aligera el tacto en la maneta. El resultado es una entrega de potencia lineal, con buen empuje en bajas y medias revoluciones, ideal para quien busca una conducción relajada más que prestaciones deportivas.

Ciclística y comportamiento

El chasis de doble cuna en acero, estrenado en la última renovación de la gama, aporta más rigidez que el bastidor tubular clásico sin desvirtuar la estética. La suspensión delantera es una horquilla convencional de 41 mm y, detrás, un doble amortiguador con precarga ajustable. El frenado corre a cargo de un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 270 mm, con ABS de serie en todas las variantes.

Con una altura de asiento de 790 mm y un peso bien repartido, resulta una moto accesible incluso para pilotos de estatura media-baja. Su comportamiento es previsible y estable, pensado para uso urbano y rutas de carretera secundaria a ritmo tranquilo, no para trazar curvas a un ritmo alto: el punto fuerte de la W800 es la comodidad y el manejo intuitivo, no la deportividad.

Equipamiento y tecnología

Fiel a su espíritu retro, la W800 no destaca por su electrónica: no hay modos de conducción, control de tracción ni conectividad Bluetooth. Su único apoyo electrónico relevante es el ABS de serie. Esta sobriedad es coherente con el producto, pero conviene tenerla en cuenta frente a rivales más modernos que sí incorporan paquetes electrónicos completos por un precio similar.

A cambio, ofrece detalles de calidad de acabado poco habituales en este segmento: instrumentación analógica con aguja de precisión, tornillería y cromados de nivel superior, y un asiento tipo tuck & roll ancho y bien acolchado que favorece la comodidad tanto del piloto como del acompañante.

Rivales directos

Dentro del segmento de motos clásicas retro compatibles con el A2, la W800 compite con modelos que van desde alternativas más económicas hasta motos limitadas de cilindrada superior: