La Kawasaki Z900RS 2026 estrena una actualización que va mucho más allá de la estética: nueva electrónica, mando de gas electrónico y, sobre todo, una versión limitada a 35 kW que por fin abre la mítica neo-retro a los conductores con carnet A2. Analizamos si esta reinterpretación moderna de la Z1 sigue mereciendo la pena cuando se conduce con el motor "recortado".
Diseño: la Z1 de 1975 reinterpretada
La Z900RS 2026 mantiene intacta su fórmula ganadora: el depósito en forma de lágrima, el colín minimalista de una sola pieza, el doble reloj analógico sobre el faro LED redondo y esas aletas de culata que simulan refrigeración por aire, aunque el motor sea líquido. Para 2026 la gama se presenta en tres acabados: Candy Tone Red (guiño directo a la Z1B de 1975), la Black Ball Edition en Ebony con gráficos "Fireball" en naranja saturado y acabado en negro, y la Z900RS SE en Metallic Spark Black con un punto más deportivo. Las tres versiones están disponibles con el kit de limitación para carnet A2, así que optar por el permiso intermedio no obliga a renunciar a ningún color de la gama.
Motor y prestaciones en configuración A2
El corazón de la Z900RS sigue siendo el tetracilíndrico en línea de 948 cc, ahora con válvulas de mariposa electrónicas (ETV) que suavizan la entrega en bajas y medias revoluciones sin restar emoción en la parte alta del cuentavueltas. En su versión de acceso libre, el motor entrega 116 CV a 9.300 rpm y 98 Nm de par a 7.700 rpm. Para quienes tienen el carnet A2, Kawasaki ofrece un kit de limitación electrónica que reduce la potencia a los 35 kW (47,6 CV) que marca la ley, remapeando la curva de entrega para que el tirón sea lineal y controlable en lugar de simplemente "cortar" potencia arriba. Existe además una versión intermedia de 70 kW (95 CV) pensada para quien ya ha superado los dos primeros años de carnet y busca deslimitar la moto más adelante sin cambiar de modelo.
El consumo homologado se mantiene en 5 l/100 km, una cifra razonable para una moto de este cubicaje y peso, especialmente relevante en configuración A2, donde el motor trabaja en un régimen más comedido.
Dato clave para A2: al tratarse de un kit de limitación electrónico y no de una moto con mecánica distinta, la Z900RS A2 conserva el mismo chasis, frenos y equipamiento que la versión de máxima potencia. Al renovar el carnet a partir del A o tras cumplir los dos años, el concesionario puede deslimitar la moto sin tocar una sola pieza física.
Chasis, suspensión y frenada
El chasis tubular de acero, el basculante de aluminio y el subchasis también tubular se mantienen respecto a la generación anterior, una base que ya funcionaba bien en la calle y en los puertos de montaña. En la versión estándar, la horquilla invertida de 41 mm ofrece ajuste de precarga, compresión y extensión, mientras que el monoamortiguador trasero se ajusta en precarga. La Z900RS SE eleva el nivel con un tren de frenos Brembo M4.32 de anclaje radial y discos de 300 mm, y un monoamortiguador Öhlins S46 con regulador remoto de precarga, ideal para quien cambia con frecuencia de carga o de acompañante.
Electrónica y ayudas al piloto
La actualización 2026 mete de lleno a la Z900RS en la era de la electrónica avanzada: control de crucero, modos de conducción, control de tracción y un sistema de asistencia basado en IMU que incluye la función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF), capaz de modular frenada y tracción según el ángulo de inclinación. La conectividad con el smartphone llega a través de la app Rideology, que permite consultar datos de la moto y ajustar parámetros desde el móvil sin renunciar a los clásicos relojes analógicos, que Kawasaki mantiene fieles al espíritu retro del modelo.
Ergonomía y uso diario
La posición de conducción es erguida y relajada, pensada para el uso diario y los viajes de fin de semana más que para perseguir cronómetros. La altura del asiento de 835 mm (810 mm con el asiento opcional bajo) la hace accesible para una amplia variedad de estaturas; la SE sube ligeramente a 845 mm por su suspensión más deportiva. Con 216 kg en orden de marcha, no es una moto ligera, pero el reparto de pesos y el centro de gravedad bajo hacen que se sienta más manejable de lo que sugiere la báscula, algo especialmente importante para quien viene de una A2 más pequeña y da el salto a esta cilindrada.
✔ A favor
- Diseño neo-retro de referencia, con detalles muy cuidados
- La limitación A2 no penaliza equipamiento, chasis ni frenos
- Electrónica moderna (IMU, KCMF, crucero) en un envoltorio clásico
- Motor suave y lineal en configuración A2 gracias al ETV
- Posibilidad de deslimitar sin tocar mecánica al ampliar el carnet
✘ En contra
- Precio elevado para el segmento A2 (desde 14.325 €)
- 216 kg es bastante peso para un primer contacto con motos grandes
- Suspensión trasera básica en la versión de entrada (solo precarga)
- Un solo color disponible en la versión estándar (Candy Tone Red)
Ficha técnica completa
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 4T, refrigeración líquida, 948 cc |
| Potencia (versión libre) | 116 CV (85,3 kW) a 9.300 rpm |
| Potencia (versión A2) | 47,6 CV (35 kW), limitación electrónica |
| Par máximo | 98 Nm a 7.700 rpm |
| Consumo homologado | 5 l/100 km |
| Chasis | Tubular de acero, basculante de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 41 mm, ajustable (SE con más recorrido de reglaje) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable en precarga (Öhlins S46 en SE) |
| Frenos | Doble disco delantero (Brembo M4.32 de 300 mm en SE) |
| Neumáticos | 120/70 R17 delantero / 180/55 R17 trasero |
| Peso en orden de marcha | 216 kg |
| Altura del asiento | 835 mm (810 mm opcional / 845 mm en SE) |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.100 x 865 x 1.150 mm |
| Electrónica | ETV, control de crucero, IMU, KCMF, control de tracción, conectividad Rideology |
| Precio | Desde 14.325 € (Black Ball ~14.500 € / SE ~14.899 €) |
Comparativa con sus rivales A2
| Kawasaki Z900RS A2 | Triumph Speed Twin 900 | Yamaha XSR700 |
|---|---|---|
| 948 cc / 4 cilindros | 900 cc / 2 cilindros | 689 cc / 2 cilindros |
| 116 CV libre / 47,6 CV en A2 | 65 CV / limitable a 35 kW | 74 CV / limitable a 35 kW |
| 216 kg | ~213 kg | 186 kg |
| Desde 14.325 € | Desde 10.195 € | Desde 8.499 € |
La Z900RS parte con la ventaja de un motor de cuatro cilindros y una electrónica más completa (IMU, KCMF, crucero), pero también es la opción más cara y pesada de las tres. La Speed Twin 900 ofrece un carácter de par bajo muy distinto gracias a su bicilíndrico, mientras que la XSR700 destaca como la más ligera y accesible para dar el salto a una neo-retro sin comprometer demasiado presupuesto.
Accesorios recomendados
MOWOK Tampones Parachoques Protecciones Anticaída para Moto Accesorios para Kawasaki Z900 RS
- El protector de cuadro ofrece protección para el tanque de combustible y ayuda a proteger el motor y el cuerpo de la motocicleta en caso de colisión o vuelco.
- La protección contra caídas está hecha de aluminio CNC y POM con tornillos de acero inoxidable.
- Diseño más ligero, instalación sencilla.
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
EXLECO Almohadilla Caballete Lateral Motocicleta, CNC Alu Anodizado, Negro
- Superficie de contacto ensanchada
- Acabado anodizado
- Almohadilla para el caballete de la motocicleta
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
