La Yamaha XSR900 es, probablemente, la moto más deseada por quien tiene el carnet A2 y no quiere conformarse con "lo de siempre". Estética inspirada en las Yamaha de Gran Premio de los 80, el tricilíndrico CP3 de 890 cc de la MT-09 y una electrónica gobernada por IMU de 6 ejes. Y lo mejor: existe una versión limitada a 35 kW que te permite disfrutarla hoy y crecer con ella mañana.
En este análisis te contamos cómo funciona la XSR900 35 kW, qué la diferencia de la versión de 119 CV, cuánto cuesta y frente a qué rivales tiene sentido.
Diseño: la filosofía Faster Sons llevada al límite
La XSR900 es el buque insignia de la gama Sport Heritage de Yamaha y la máxima expresión de la filosofía Faster Sons: coger mecánica actual y vestirla con el legado de competición de la marca. Si ya conoces la Yamaha XSR700, aquí el planteamiento es el mismo, pero con un enfoque mucho más deportivo y unos acabados de otro nivel.
El depósito con tapas de aluminio, el asiento tipo café racer con costura bicolor, el colín corto y el faro redondo LED construyen una silueta que no se confunde con ninguna naked genérica. Para la temporada actual se ofrece en dos colores: Legend Red (rojo y blanco racing) y Midnight Black (negro con detalles dorados).
El detalle que más gusta en persona son las llantas Spinforged: ligeras, de diseño limpio y con un aspecto muy "de carreras" que encaja perfectamente con el conjunto.
Motor CP3 de 890 cc: así funciona la versión A2
El corazón de la XSR900 es el tricilíndrico en línea CP3 de 890 cc, el mismo que montan la MT-09 y la Tracer 9. En su versión completa rinde 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm, cifras de naked grande que lo convierten en uno de los motores con más carácter del mercado.
Para el carnet A2, Yamaha comercializa la XSR900 35 kW. Su homologación parte de una potencia base de 70 kW (95,2 CV), que es el máximo que permite la normativa para poder limitar una moto al A2 (el doble de 35 kW). Limitada, entrega 47,6 CV, y cuando saques el carnet A puedes deslimitarla a esos 95,2 CV en el concesionario.
La XSR900 "normal" de 119 CV (87,5 kW) supera los 70 kW, por lo que no se puede limitar legalmente para el A2. Si compras de ocasión, asegúrate de que la ficha técnica corresponde a la versión 35 kW homologada. Y si tu objetivo es tener los 119 CV completos en el futuro, consulta en el concesionario oficial qué opciones existen para tu unidad concreta.
¿Y cómo se siente limitada? Mucho mejor de lo que cabría esperar. Aunque la potencia punta queda recortada, el CP3 sigue teniendo un empuje muy lleno desde medio régimen y ese sonido grave y rasgado del tricilíndrico con cigüeñal a 120° que es media razón para comprar esta moto. Es un motor que se disfruta más por par y sensaciones que por cifras.
La transmisión es de 6 velocidades con quickshifter bidireccional de tercera generación y embrague asistido y antirrebote (A&S) de serie. En el segmento A2 son pocas las motos que ofrecen este nivel de refinamiento en el cambio; si te interesa el concepto tricilíndrico con un presupuesto más ajustado, echa un vistazo a nuestra prueba de la Zontes 703RR.
Chasis, suspensiones y frenos
Aquí es donde la XSR900 se separa de la mayoría de naked A2. El bastidor es un Deltabox de aluminio con paredes de grosor variable, pensado para ser rígido donde hace falta estabilidad y flexible donde se busca tacto. El basculante largo le da una estabilidad muy tranquilizadora en curva rápida.
- Suspensión delantera: horquilla invertida KYB de 41 mm totalmente regulable.
- Suspensión trasera: monoamortiguador KYB con bieletas progresivas y regulable.
- Frenos: doble disco delantero de 298 mm con pinzas radiales y bomba radial Brembo; disco trasero de 245 mm.
- Neumáticos: 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás.
Con 193 kg llena, no es una moto pesada para lo que ofrece. Aun así, quien viene de una 500 como la Honda CB500 Hornet notará que es una moto más seria, con más inercias y una puesta a punto más firme.
Electrónica: nivel de supernaked
La XSR900 monta una IMU de 6 ejes derivada de la R1 que gestiona las ayudas en función de la inclinación. Todo viene de serie:
- Control de tracción sensible a la inclinación, regulable y desconectable.
- Control de derrapes (SCS) y antiwheelie (LIF).
- ABS en curva con control de frenada.
- Cuatro modos de conducción con acelerador electrónico ride-by-wire.
- Control de crucero y quickshifter de subida y bajada.
La actualización más reciente trajo la homologación Euro5+ sin pérdida de prestaciones y una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas, con varios temas (uno de ellos con cuentarrevoluciones de estilo analógico), conectividad con la app MyRide y navegación giro a giro con Garmin StreetCross.
Precisamente con el A2 es cuando más se agradece. El ABS en curva y el control de tracción con IMU son una red de seguridad real para quien aún está sumando kilómetros. Si todavía dudas de si es tu primera moto ideal, te recomendamos leer cómo elegir tu primera moto para el carnet A2.
Ergonomía y uso diario
La posición es la de una roadster deportiva: manillar ancho, torso ligeramente adelantado y estriberas algo retrasadas. No es tan erguida como una naked de uso urbano ni tan radical como una deportiva; se mueve en un punto intermedio que funciona muy bien en carreteras de curvas.
El asiento está a 810 mm, una altura accesible para la mayoría de pilotos de estatura media. Eso sí, el asiento café racer es firme y el hueco para el pasajero es testimonial: para viajar a dos, no es la mejor candidata. Si tu prioridad es el confort en ruta, una crossover como la Kawasaki Versys 650 o cualquiera de nuestras motos trail A2 encajarán mejor.
La iluminación es full LED, y el control de crucero hace más llevaderos los tramos de autovía, algo raro en una naked de estética clásica.
Consumo, autonomía y mantenimiento
Yamaha homologa un consumo de 5 l/100 km. Con un depósito de 14 litros, la autonomía teórica ronda los 280 km; en conducción alegre por puerto conviene contar con algo menos. El mantenimiento sigue el esquema habitual de Yamaha para el CP3, con primera revisión a los 1.000 km y cambios de aceite periódicos. Consulta intervalos exactos y costes en tu concesionario, porque varían según el plan y el taller.
Precio y versiones
La Yamaha XSR900 tiene un precio de referencia de 12.299 € en concesionarios oficiales en España. La versión 35 kW para el A2 se ofrece habitualmente a un precio muy similar al de la versión libre, aunque conviene confirmarlo en tu concesionario junto a las promociones vigentes y los gastos de matriculación.
Si te atrae el concepto pero quieres un paso más de exclusividad, existe la XSR900 GP, con semicarenado inspirado en las YZR500 de los 80, también disponible en versión 35 kW y con un precio de referencia en torno a 14.099 €.
No es una A2 barata, pero tampoco está inflada: por ese dinero te llevas suspensiones regulables, bomba Brembo, IMU, crucero y quickshifter bidireccional, un equipamiento que en otras marcas solo aparece en versiones especiales. Y es una moto que no se queda pequeña cuando saques el carnet A.
Preguntas frecuentes
¿La Yamaha XSR900 es apta para el carnet A2?
Sí, pero solo la versión específica de 35 kW, homologada a partir de 70 kW (95,2 CV). La XSR900 de 119 CV no puede limitarse legalmente para el A2.
¿Cuántos CV tiene la XSR900 limitada?
Limitada tiene 35 kW, que equivalen a 47,6 CV. Una vez deslimitada con el carnet A, alcanza 95,2 CV.
¿Es buena como primera moto?
Puede serlo si ya tienes algo de experiencia o eres un piloto prudente: la electrónica ayuda mucho. Aun así, por peso, precio y carácter, encaja mejor como segunda moto del A2 o para quien quiere una compra a largo plazo.
¿XSR900 o XSR700?
La XSR700 es más ligera, sencilla y barata; la XSR900 ofrece un motor tricilíndrico mucho más emocionante, mejor parte ciclo y electrónica completa. Si el presupuesto lo permite, la 900 es la moto que conservarás más años.
Lo mejor
- Motor CP3 con mucho carácter y sonido único, incluso limitado.
- Electrónica completa con IMU, crucero y quickshifter bidireccional de serie.
- Suspensiones KYB regulables y bomba de freno Brembo.
- Diseño Faster Sons con acabados de gran calidad.
- Deslimitable a 95,2 CV: moto para muchos años.
Lo peor
- Precio elevado para el segmento A2.
- Asiento firme y plaza de pasajero muy justa.
- Autonomía mejorable con 14 litros de depósito.
- La versión A2 no llega a los 119 CV de la XSR900 libre.
- Algo exigente como primera moto absoluta.
Ficha técnica Yamaha XSR900 35 kW
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico en línea CP3, 890 cc, DOHC, 4 válvulas/cil., refrigeración líquida |
| Diámetro x carrera | 78 x 62,1 mm |
| Potencia versión A2 | 35 kW (47,6 CV) |
| Potencia deslimitada (A2) | 70 kW (95,2 CV) |
| Potencia XSR900 libre | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo (libre) | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, cadena, quickshifter bidireccional, embrague A&S |
| Chasis | Deltabox de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 41 mm, totalmente regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB con bieletas, regulable |
| Freno delantero | Doble disco 298 mm, pinzas radiales, bomba radial Brembo |
| Freno trasero | Disco 245 mm |
| Neumáticos | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Llantas | Aluminio Spinforged |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Depósito | 14 litros |
| Consumo homologado | 5 l/100 km |
| Electrónica | IMU 6 ejes, TCS, SCS, LIF, ABS en curva, 4 modos, control de crucero |
| Instrumentación | TFT a color de 5", conectividad MyRide, navegación Garmin StreetCross |
| Normativa | Euro5+ |
| Precio de referencia | 12.299 € |
Rivales de la XSR900 en el carnet A2
En el terreno de las naked A2 con estética o carácter especial, estas son las alternativas más lógicas:
| Modelo | Motor | Potencia libre | Peso | Precio aprox. |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha XSR900 35 kW | 890 cc, 3 cil. | 95,2 CV (A2 deslimitada) | 193 kg | 12.299 € |
| Triumph Trident 660 | 660 cc, 3 cil. | 95 CV | ≈ 190 kg | ≈ 9.500 € |
| Honda CB750 Hornet | 755 cc, 2 cil. | 92 CV | ≈ 190 kg | ≈ 8.700 € |
| Kawasaki Z650RS | 649 cc, 2 cil. | 68 CV | ≈ 187 kg | ≈ 8.900 € |
| Yamaha XSR700 | 689 cc, 2 cil. | 73,4 CV | ≈ 186 kg | ≈ 8.300 € |
Precios y pesos orientativos de los rivales; pueden variar según año, versión y promociones.
La Triumph Trident 660 es la rival más directa por arquitectura tricilíndrica y es más barata, pero la XSR900 ofrece más cilindrada, mejor suspensión y un diseño más exclusivo. La CB750 Hornet es la opción más racional por precio, y la Z650RS o la XSR700 ganan en sencillez y facilidad, a cambio de un motor bastante menos emocionante.
¿Quieres seguir comparando? Consulta todos nuestros análisis de motos Yamaha para el A2 o vuelve a la portada de Moto A2 para ver las últimas novedades.
Equipamiento recomendado para tu XSR900
Una neo-retro como la XSR900 pide un equipamiento a la altura. Estas son nuestras recomendaciones:
Pegatina De Depósito Protector Lateral Motocicleta Almohadilla Depósito Combustible Para YAMAHA XSR900
- Adhesivo lateral de protección para depósito de combustible.
- El adhesivo cubre arañazos existentes, mantiene la estética de la motocicleta y es resistente al sol, al agua y a la decoloración.
- La pegatina cuenta con una membrana impermeable que la hace resistente al agua y al desprendimiento.
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
Estabilizador de dirección Compatible con YAMAHA MT09 XSR900 MT-09 MT 09 XSR 900 700 2021-2023 2024 2025 Soporte de montaje del amortiguador dirección la motocicleta estabilizador Tambaleo
- Compatible con XSR900 2021 - 2025
- Fabricado en aluminio mecanizado por CNC
- El sistema de amortiguación completo utiliza tecnología sensible a la velocidad
* Precio orientativo. Consulta el precio actual en Amazon.
